中德汽车业在绿色转型中“双向奔赴”

4月14日至16日，德国总理朔尔茨对中国进行正式访问。这是朔尔茨就任德国总理以来第二次访华，此时距离其上次访华还不到一年半的时间。

据德媒透露，与朔尔茨第一次访华时一样，德国企业对于随同访华代表团企业席位的争夺非常激烈。随同来华访问的德国经济代表团包括梅赛德斯-奔驰、宝马、拜耳、蒂森克虏伯、西门子等企业的高管。业内人士普遍认为，汽车产业合作是中德合作的典范和标杆。在转型升级的大潮下，中德汽车产业的合作将进一步延伸拓展，有望继续在技术、市场、人才、管理、供应链、创新链等方面实现协同共赢。

朔尔茨访华代表团

汽车领域分量“吃重”

业内人士认为，德国企业踊跃报名访华代表团反映了其对于中国市场的坚定信心。而在朔尔茨此次访华代表团中，汽车领域分量依然“吃重”，包括宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在内的多位德国车企高管与朔尔茨同行。

“今年恰逢德中建立全方位战略伙伴关系10周年，我深感荣幸能再次陪同朔尔茨总理访华。宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中间自由贸易及中国高水平对外开放政策。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作做出更大贡献。”齐普策如是说。

康林松也表态道：“我非常荣幸陪同朔尔茨总理访华。我们欢迎中国继续推进高水平对外开放，看好中国市场发展潜力。中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演着重要角色，不仅是我们最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。”

从行程来看，朔尔茨访华的第一站是重庆。在这里，他参观了博世氢动力系统（重庆）有限公司。该公司由德国博世集团与庆铃汽车集团合资成立，是博世布局电动化战略的重要基地。此外，很多德国重要的制造业企业均已在重庆布局，除了博世，还有巴斯夫、大陆集团等。

朔尔茨访华的第二站是上海。近年来，中德经贸合作和交流在上海多个区域落地，多家德国企业不断加大在华投入。以梅赛德斯-奔驰为例，其上海研发中心全新大楼将于4月正式启用。

在第三站北京，4月16日，德国联邦环境、自然保护、核安全和消费者保护部（BMUV）部长施特菲·莱姆克率团访问了宝马集团中国北京研发中心，代表团听取了宝马在中国循环经济方面的经验分享。

电动化智能化转型加速

德国车企在华加码投资

目前，德企在华投资涵盖众多领域，包括汽车、机械、化工、金融、医疗、环保等，其中以汽车和机械领域为主。德国经济研究所近期发布的一份报告显示，2023年德国对华直接投资总额达到119亿欧元，比上一年增长4.3％，再创历史新高。2023年，德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3％，是自2014年以来的最高水平。

近年来，中国市场已经成为多家德国车企最大的单一市场，也是其利润的重要贡献来源。更重要的是，从电动化到智能化，中国新能源汽车产业正驶向新高地。为了跟上汽车行业转型的大潮，德国车企坚定加码投资中国市场。

在3月初的财报发布会上，大众集团表示，将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。另外，大众集团收购了小鹏汽车4.99％的股权，双方将联合开发两款面向中国市场的B级纯电动智能网联汽车，计划2026年上市。为此，4月11日，大众集团宣布对合肥的生产及创新中心追加投资25亿欧元，以进一步强化本土研发实力。

梅赛德斯-奔驰也在电动化、智能化领域不断加码投资。今年3月初，第500万辆本土化梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰成功下线。在4月下旬的北京车展上，梅赛德斯-奔驰将携多款全球首发和上市车型亮相。“未来，我们将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。”康林松强调。

宝马集团前不久公布的财报显示，2023年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出达到88.36亿欧元，同比增长8.5％。其中，在华投资是重要组成部分，主要包括第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造，前者总投资100亿元人民币，目前主体建筑已经完工。“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”此次，齐普策也再次重申了宝马集团深耕中国市场的承诺。

除了整车企业外，德国零部件企业也在中国市场持续加码投资。例如，博世在苏州投资约10亿欧元，打造新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，一期工程将于今年年中竣工；采埃孚计划到2030年，将中国为主体的亚太区营收占比提升至30％。

“德国市场欢迎中国汽车”

中国汽车厂商加速“出海”

在德国企业加码中国市场的同时，中国企业近年来也加速“出海”，加快在德国等欧洲国家的布局。比亚迪、上汽、长城、蔚来等多家整车企业不仅将电动汽车产品带到了欧洲，还在当地建立研发中心，进行充电设施建设等布局。以蔚来为例，除了用户体验中心外，它还在德国设立了设计中心和创新中心，而新建的欧洲智能驾驶技术中心也于4月8日在德国柏林附近启动。

4月15日，朔尔茨在访华期间表示，德国市场欢迎中国汽车。在德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼看来，来自中国的车企通过不断提升本土化研发能力，为欧洲用户提供具有开创性的技术解决方案，不仅有效提升品牌形象和市场影响力，也为德国汽车产业的转型做出了重要贡献。

早在2018年，中国动力电池巨头宁德时代就宣布在德国建厂，该工厂于2023年初正式投产，为包括宝马在内的欧洲车企供应电池。在4月15日的一季度财报发布会上，宁德时代方面表示：“欧洲市场近期有短期需求波动的情况，但全球的电动化趋势已经非常明确，最终还是需要靠市场化驱动。随着欧洲车企新一代电动车型放量、产品竞争力提升、高性价比的锂离子电池推动、基础设施的逐步完善，我们对欧洲市场的需求抱有信心。”

除了宁德时代外，蜂巢能源、国轩高科也在德国建厂，为欧洲车企的电动化转型提供支撑。其中，国轩高科的德国哥廷根工厂，是该公司首座海外电池工厂，于2023年9月投产。投产当天，国轩高科还与巴斯夫、ABB、荷兰电动巴士制造商Ebusco、西班牙零部件制造商Ficosa等多家企业分别签订合作协议，涵盖电池材料及产品开发、车用及储能产品供应等方面，从而进行产业链布局。蜂巢能源也在德国设有电池工厂，并斩获宝马集团欧洲地区近90GWh的电池订单。

绿色发展非独行之道

互利合作再上新台阶

朔尔茨此次访华，凸显了中德深化合作、共同发展的决心，也见证中国开放的大门越开越大。从朔尔茨的访华日程以及堪称“豪华阵容”的访华代表团企业中可以看出，中德在绿色转型领域合作潜力巨大。如同齐普策所说：“绿色发展非独行之道，需众人并肩前行。德中两国秉持此共同信念，绿色发展成为双方进一步拓展合作的新契机。”

4月15日，朔尔茨在上海同济大学演讲时表示，支持欧盟开放汽车市场，与中国汽车展开开放、公平的竞争。朔尔茨还指出，当年日本和韩国汽车进入欧洲时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。

就在朔尔茨访华前夕，德国汽车工业协会（VDA）公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税。该协会警告称，欧盟委员会这一措施可能引发贸易冲突并威胁到德国的就业机会。“与中国的经贸往来为德国提供了大量就业机会。我们的企业正在依托创纪录的资金进行转型，这其中一部分资金来自中国这个核心销售市场。”VDA主席希尔德加德·穆勒指出，“反补贴措施，如额外关税，并不能解决欧洲和德国汽车行业的问题。相反，欧盟委员会设想的进口关税一旦导致贸易冲突爆发，可能会迅速产生负面影响。”

事实上，在欧盟委员会去年10月宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查后，包括齐普策、康林松、大众集团首席执行官奥博穆等在内的多位德国汽车行业高管均表示反对贸易保护主义，并呼吁各方应该尽可能减少贸易壁垒。“汽车产业竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，贸易保护主义正走向错误的道路。”康林松说。

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：赵方婷

给小编加个鸡腿！