百度apollo为啥不受车企待见？

要说百度智驾研发，应该是国内智驾系统投入最大，研发最早，测试最为广泛的智驾系统，百度很早就在几个中心城市组建车队测试智驾系统。

但就是起了个大早，却没赶上晚集，截至到目前，除了自己参股的极越，岚图外没有车企使用百度智驾。

这其中主要原因就是百度没有处理好直接下场造车和作为供应商的关系，并且中间反复多变，彻底葬送了Apollo作为供应商的可能。

造车是个大动作，没有中间态，任何中间态都不具备成功的基础。百度下场造车，但没有all in，而是借助跟吉利成立合资公司造车。

中间还因为牌照问题，本来百度控股的集度汽车转为了吉利控股的极越汽车，但百度Apollo始终独立运营。

两个正面案例就是华为和小米，华为大力发展汽车业务，但不管余承东怎么遥遥领先，任正非就是守住不造车的底线，始终是以供应商身份参与几个合作车企的运营。

小米造车，则直接以雷军带头，压上过去二十年所有战绩，直接all in，最终小米SU7上市，造成轰动效应。

所以，百度Apollo不受车企待见，根本原因就是车企看不清楚百度apollo的定位，同时没有一个标杆产品让用户感知到apolllo的优势。

百度apollo后续要想有所突破，必须定位明确，同时不惜成本打造标杆车型，利用标杆车型的影响力来影响其他车企的采购决策。