首都北京使用的渣土车到底长啥样

城市的发展建设离不开渣土车，但是多年来渣土车带来的问题也很多。安全、环保、超载等问题成为全国各地大力整治的重点，渣土车的标准也日趋严格。陕汽渣土车凭借其广泛的适应性和出色的可靠性，越来越多的出现在全国各地的城市建设中，也被首都北京选中。我们今天就来看看，北京使用的陕汽渣土车到底长啥样。

此前陕汽在北京投入使用的是德龙F3000渣土车，受到了广泛的认可和赞扬。随着客户对产品需求升级以及企业产品更新升级。目前取代F3000渣土车的，就是上图中的德龙X3000智能渣土车，舒适、智能、环保、外观靓丽成为他最大的亮点。

在北京行驶的渣土车，全都采用了贴合环保的绿色。除此之外北京市还要求，在渣土车的顶部必须安装“建筑垃圾运输”字样的灯箱，以便识别车辆性质。

保险杠为高位设计，同时根据《GB26511-2011商用车前下部防护要求》中规定，商用车必须安全前防护装置。虽说这种防护装置安全性比较好，但是降低了工地运行时渣土车的接近角。

全钢制保险杠，基本上的磕磕碰碰不会出太大问题，而且只需敲敲打打它就会恢复原样，在可靠性和维修方面相比玻璃钢保险杠有很大提升。

驾驶室采用的是德龙X3000标准驾驶室，外观造型更符合新生代司机用户的审美。

压铸镂空铝制上车踏板，递进式踏板上面还带有防滑功能，非常实用。首先驾驶员在上车的时候不会从踏板上滑落受伤；其次是这种镂空式设计可以很好的刮除脚底的泥土和水；其次就是整个踏板采用金属设计，长期使用也不会断裂。

座椅一旁除了传统渣土车都具备的车厢升降手柄以外，还像气囊悬挂牵引车一样加装了一个线控式遥控器。使用这个遥控器可以站在驾驶室边一米以外的地方控制货箱篷布的开启和闭合，电动篷布顶盖操作更加方便快捷，也能实现密闭运输、控制装载量防止超载。

驾驶室内饰基本上和陕汽德龙X3000牵引车型没有太大区别，只是方向盘和工作台上面有所简化，取消了部分镀铬装饰条。不过这些设计并不关键，毕竟渣土车还是以实用为主。

车辆按钮基本上是基于渣土车工况所设计的，清晰而且触手可及，按钮尺寸非常大，即使驾驶员戴了手套也能确保不误操作。

所有北京的渣土车都必须安装行车记录终端设备，陕汽德龙X3000渣土车安装的是陕汽天行健行车中端。安装此设备第一是便于车队管控车辆，其次是可以向政府部门上报每辆渣土车的运营情况。像车辆超速、偏离线路、随意倾倒、顶盖未合等都可以从这套系统反馈到监测终端。

根据渣土车的使用工况，卧铺基本上是不会使用的，所以驾驶室后方的卧铺没有拓展设计。

X3000自卸采用油浴式+干纸式双级空滤，因为渣土车多半处于扬尘较大的环境下运营，为了避免吸入灰尘损坏发动机，所以说采用了双级空滤。

400L的铝制油箱基本上能够保证渣土车一天的工作。左右两侧均设有红白警示条的侧防护，一方面可以保护底盘左右两侧的总成，另一方面可以防止第三方交通参与者钻入车辆底部。

底盘的另外一侧布置的是车辆的后处理系统、排气孔、电瓶盒和储气筒

该车采用了潍柴WP12.375E55发动机，基本上渣土车使用的都是潍柴发动机，但陕汽的潍柴发动机可以说是最“纯正”的，排放也满足了国Ⅴ。375马力安装在6×4渣土车上算是大马力发动机了，最高可以输出1800N.m的扭矩。与其匹配的是法士特12JSD180T直接挡变速箱，该变速箱带有同步器，也是广大渣土车驾驶员熟悉的操作系统。较多的挡位使得渣土车在重载情况下能够拥有更大的传动速比，扭矩增大能够获得更好的低速动力效果，空载的情况下跳跃加挡即可。

后桥采用了主减速比为5.92的汉德MAN 16吨铸造双联轮减桥。而北京市区的渣土车一般都是标载25吨，5.92的主减速比结合变速箱头挡可以输出约165487N.m的轮边扭矩，这套数据完全能够满足渣土车的运输需求。

轮胎使用的是 12.00R20轮胎，完全满足工程车辆承载和路况需求。

12片加厚钢板弹簧，4骑马卡，工程车标配。

上装使用的是U型车厢结构，车顶也按照规定装有纵向开闭的篷布，防止渣土在运输过程中产生扬尘。该车厢尺寸为5600×2350×1160mm，计算一下货箱容积差不多是15立方。一般的城市渣土单立方质量差不多在1-2吨，陕汽德龙X3000底盘为12.5吨，也就是说可以运载12.5吨的渣土，15方的车厢完全能够满足各种情况下的渣土运输。

车厢尾板平面可以用来喷涂车牌号

车厢采用K450低合金结构钢，简单来说就是耐磨钢材，在大多数工程机械上使用的相当广泛。

陕汽的自卸车得益于黄金动力链，受到广大用户的喜欢。相比之前的F3000渣土车，本次我们介绍的X3000渣土车更加美观。像安全设施、智能化设备逐渐在渣土车上普及，未来人们口中的“疯狂渣土车”将会越来越少。再加上渣土车增加的环保设计，使得污染严重的渣土车逐渐成为真正意义上的环保渣土车。