如何理解丰田章男对电动汽车的质疑？

芝能汽车出品

作为丰田汽车的掌舵者多年，我们都知道他对电动汽车的质疑和坚持多路径路线而闻名，随着电动汽车的快速发展，丰田章男的言论也引发了巨大争议。

我们重新理解他，可以思考很多的内容：

● 章男是一位具有远见的领导者：在丰田陷入刹车门以后，围绕控制产能和质量方面。也预见到汽车产业转型升级的趋势，混动扩大化，围绕氢能源等开始布局，在自动驾驶方面也撒了大钱

● 章男是一位务实的企业家和商人：在纯电算不过来帐的情况下，哪怕在海外被骂，也坚持以市场为导向

核心还是在企业形象和个人形象方面，还是敢于质疑主流观点，坚持自己的信念，在最美国转型电动的时候，章男就是在美国和欧洲环保主义者重点批斗的对象，承担了巨大的压力和阻力。

Part 1

章男说了些什么

为什么丰田章男这位老将的名声不太好，主要是他持有以下的观点，并且被瓜分出来。

● 认为纯电动车（除了挪威和中国之外）最多只能占据市场的30%，剩下的市场会被混动和氢能源占据。

● 对电动汽车技术持怀疑态度，曾公开认为中国的电动汽车技术并无特别之处

● 强调全球有10亿人没有电，认为制造昂贵的电动汽车不是解决问题的办法，汽车行业应该探索多种技术路径

● 担忧电动汽车发展可能带来的经济影响和就业问题，警告如果汽车行业仓促转向电动化，现有的商业模式可能会受到冲击（很多车企活不下来）

当然虽然章男对电动汽车持保留态度，但丰田公司也在美国和中国加大了对纯电领域的投入。

从目前来看，丰田汽车集团在2023年连续4年成为全球销量最高的车企，2023年预测创新高营收，丰田汽车的利润来自于燃油车销售（每个月在75万-100万台），而纯电动车销量很低（0.8-1万台）。

丰田章男提出的问题是全球车企的转型挑战，在欧美政府强制推动转型的过程中，欧美车企面临转型困境，核心的问题是，需要投入巨大的资金进入纯电动领域，但是原有的体系内，面临供应链问题，缺乏竞争力。

一方面，电车卖出去没有定价权，燃油车被削弱，电动化转型会给企业带来巨大的财务压力。而到2024年Q1，随着特斯拉的增速也下来了，全球的纯电车销量增速放缓。

Part 2

转型混动策略还来及吗？

由于现实的原因，现在欧美车企的转型策略，开始调整了。欧美车企放缓纯电转型，重新关注混动车型（包括HEV和PHEV）。

从现实策略来看，混动车型对于欧美市场更为合适，具有更高的续航里程和更低的成本，最核心的问题还是，电池使用有限，可选的范围还是比较大的。所以今年美国市场Q1，混动车型的发展使丰田成为最大受益者，丰田占了美国50%的市场。

在2024年，全球政府的政策都受到了影响，需要平衡。在24年，美国也好也在十字路口。政治气候的改变对纯电车市场产生影响，最大的变数是特朗普抨击新能源政策，如果他当选，美国的IRA政策就处在ICU的状态。更别说在欧洲，英国首相延迟禁燃时限。欧洲的其他国家对电车的政策也在调整和变化。

● 如果我们从全面的角度来看，选择纯电动路线是不同国家、不同车企的选择：

◎ 不同国家和地区的新能源车发展路线不同，中国重视纯电动车（但是也给了插电和增程一条神录）

◎ 在欧美的车企，现在没有电池产业链，也没有可控的体系，所以欧美车企开始加入了混动，这种选择是受政策、产业结构、市场需求等多方面因素影响。

● 所以我们回头来看，丰田章男的这些观点：

◎ 认为纯电动汽车在全球市场份额最多只能达到30%，剩余的70%将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和传统燃油车占据。

◎ 强调全球有10亿人没有电，制造昂贵的电动汽车不是解决问题的办法，汽车行业应该探索多种技术路径。

◎ 担忧电动汽车发展可能带来的经济影响和就业问题，

◎ 警告如果汽车行业仓促转向电动化，现有的商业模式可能会受到冲击。

如果更客观一些，可能也是一种声音。

小结

纯电动汽车发展到现在，确实是进入了一个瓶颈期，连Elon Musk也没好的办法。章男的顾虑，得到了印证，我们转向纯电动路线，就是需要插电混动、增程混动作为过渡时期的产品。