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当您看到本文题目的时候，或许会感到惊讶：竟然存在没有发动机的皮卡车型吗？实际上，这种类型的皮卡即为我们所熟知的纯电动皮卡。如今，随着我国皮卡市场的不断拓展，多样化的产品形态亦随之涌现。尽管外观造型依旧留有皮卡惯有的粗犷形象，然而它们内部的动力架构已然悄然革新，令人琢磨不透。
首先，关于我等平日在社交平台中所讨论的诸如“何谓纵置？何谓横置？”等基础性问题，便可窥见我方粉丝群体中仍有众多对汽车动力布局存疑的朋友。因此，今日我们特地为各位传授几招，以期帮助您从特定角度深入剖析该款车型的动力布局，以及各类布局方式的优劣所在。
纵置式发动机皮卡
优点：以后驱为主导，契合皮卡的本质属性，便于实现四驱或混合动力系统
不足之处：发动机舱占据较大比例，对车内空间设计产生一定影响
纵置式发动机皮卡可谓是我们生活中最为常见的一类皮卡，传统观念中的皮卡几乎均采用纵置式发动机。此概念易于理解，若将皮卡视为一个长方体，发动机则可视为另一个长方体，此时纵置式发动机便如同两个长方体的方向相同，长边与长边平行，短边与短边平行，发动机与前轴呈十字形排列。识别方法亦颇为简便，只需打开引擎盖，若发现其中有一块巨大的铁质部件垂直向后，便可初步判定为纵置式发动机。
如此一来，发动机的输出端便指向整辆皮卡的后方，与其相配套的变速器、传动轴等部件皆为纵向设置，与发动机输出端首尾相接即可。此类动力传输路径通常以后驱为主导，恰巧在拉运重物时，货箱部分施加于后轮的压力更为显著，使得后轮能够更加充分地发挥出动力性能。
这类纵置式发动机皮卡，在某种程度上还使制造四驱或混合动力皮卡变得更为便利。这种纵置式四驱分动箱相对独立，犹如拼图游戏般可直接插入变速箱末端，随后将动力分配至前后轴两部分，操作起来极为便捷。此外，这种结构还便于引入P2电机打造混合动力皮卡，同样采取类似的“拼接”模式。鉴于发动机是垂直放置在机舱中的，故机舱两侧的空间较为宽裕，得以避开前悬挂，为前悬挂提供更多的设计空间。
然而，纵置式发动机皮卡亦存在一些弊端，即在同等车身长度条件下，纵置式发动机及变速箱的体积庞大，需占据车体较长一段空间。因此，在设计驾驶舱及货箱时，难免会显得略显局促，导致车辆的发动机舱较长。
横置式发动机皮卡
优点：最大限度地缩短发动机舱空间
不足之处：不太适用于重载及极限环境
若您已对纵置式发动机皮卡的构造有所了解，那么横置式发动机皮卡的原理便应更为清晰明了。简而言之，便是将发动机横向置于机舱之中。如此一来，发动机的输出轴便与前轴呈现平行状态，若欲向后传输动力，则需通过传动装置进行转换。
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