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长城汽车在车展上第一次让自己的五大品牌、20余款车型同台亮相，一时风头无两。展台之外，长城汽车也交出了让人惊喜的一季度财报。
先看几个关键数字，2024年一季度，长城汽车实现了
营业收入428.6亿，同比增长47.6%；
净利润32.28亿，同比增长1752.55%；
扣非净利润20.24亿，基本每股收益0.38元；
要知道，这是在整个车市遇冷，夹杂着新春假期和惨烈价格战的情况下拿到的漂亮成绩单。
长城表示，营业总收入的增长主要得益于公司整车销量及毛利的增加，而净利润的大幅增长则反映了公司经营效率的提升和成本控制的有效性。带动营业收入及归属于上市公司股东的净利润等业绩指标达成结果较去年同期大幅增长。
简单来说，就是“卖得好”。
这个“好”是指两方面，一方面是销量足够高，一季度，长城汽车新车卖了27.53万辆，同比增长25.11%。其中新能源车卖了5.92万辆，同比增长112.82%，仅3月一个月，新能源销量就有2.1万辆。
如果拆开看每个品牌的细分，会发现都在逆势增长：哈弗品牌销量15.7万辆，同比增长25.53%；魏牌销售9608辆，同比增长182.34%；坦克SUV销售4.9万辆，同比增长103.16%；欧拉品牌销售1.5万辆，长城皮卡销售4.3万辆。
从这些结果上看，长城汽车的新能源转型已经找到了自己的方向，硬派越野市场、越野新能源市场、皮卡市场这三大市场保持领先，整个销量的大盘就能稳住。并且魏牌和坦克还拉高了整个长城的利润和单价，完成了向高端市场的转型。
同时，在海外市场，长城出口销量占比同比增长11.1%，销量占比有所提升。
去年跟李瑞峰交流的时候，他就表示，销量是一个长期主义的事情，并不能一蹴而就，需要技术赋能。现在来看，确实如此。长城汽车有一句不成文的口号——“过度投入研发”，这也是魏建军对于技术的追求，也正是在这样的大战略下，“长城Hi4”新能源技术随着车型的热销进一步普及，形成了一定的技术壁垒，长城在核心品类市场的领先优势将会进一步扩大，成为一个正反馈机制。
2024年第一季度，长城汽车研发费用达到了19.60亿元，增幅高达27.73%，这里面产出的成果都在魏牌蓝山智驾版上得到了体现，无论是智能座舱还是智能驾驶，长城都走到了传统车企的前列。
整个2024年对于长城来说会是一个转折点，从魏建军走到台前，亲自主抓营销就能看出，长城希望能在过去几年的积淀后，在今年迎来大爆发。
从北京车展来看，效果非常显著，整个长城展台人山人海，来看新车的人络绎不绝。长城2024年的销量目标为190万辆，其中新能源车型销量要达到66万辆-76万辆以上，这对于长城来说也是个不小的挑战。但至少从一季度的数据上来看，2024是希望与压力同在的一年，期待长城能在下个季度拿出更好的答卷。
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