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小米SU7最近火爆出圈，尤其是其长车头的修长造型，营造出一种豪华优雅的感觉，受到消费者的追捧，销量数字十分亮眼。但是仅仅依靠造型设计，尤其是依靠车头长度的设计，显然不足以让小米汽车持续热销。
长车头造型好看仅仅是吸引消费者的一个因素，但是汽车好不好看往往不是消费者购买的第一要素。因为对于大多数消费者来说，买车往往更看重的是其作为交通工具的实用性。比如，车的大小是否适合城市驾驶，是否有足够的乘客空间，油耗如何，驾驶感受如何，乃至于维修保养的成本等等。
小米汽车的长车头设计，就是豪车性能车中比较流行的“长L113”布局。L113指的是前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离，而这个空间里包含了发动机、变速箱、传动结构、车轮、悬架、转向、制动、纵梁、副车架、防火墙、踏板等众多核心零部件，是机舱到乘员舱之间的衔接和过渡，也是底盘性能、碰撞安全、造型体态的关键部位。
一般我们说平台化车型，往往把L113设计成一个定值，基于该平台前悬可调、轮距可调、轴距可调。但只要包含最多基础零部件的L113相对固定，就可以大幅提升零件的通用化率，实现零部件模块化设计，从而降低成本。
因此，L113是平台的核心，具体定多少受空间、性能、结构的共同限制，主要是造型体态、车内空间、整车性能、零部件成本、车辆演变这几项因素相互作用的结果。
在汽车发展早期，因为引擎都是纵向放置、后轮驱动，引擎和变速器需占用较大长度，向后侵占前轮轴心之后的部分空间也就难免，一段较长的L113纯属不得已的结果。
长L113使发动机和车厢之间的额外距离有助于减少噪音达到车内乘客的程度。这提高了整体的驾驶体验，特别是在高端车辆中，安静的车厢是很重要的。
更长的“L113”在正面碰撞的情况下可能提供更好的缓冲区，为乘客提供额外的保护。所以前置前驱布局的S90硬要说做成这样有啥好处，也就这点立得住了。
显然更长的L113就会牺牲乘员舱空间，这就要看车型的定位是什么。诸如MPV车型生来就是为了将乘员舱空间最大化，所以MPV的L113是乘用车中最短的。甚至MPV的L113越短，气场越强。相反，不以空间为主要卖点的跑车、运动型轿车/SUV，则不会在L113更短上做文章。
汽油时代统治市场的是空间和经济性表现更好的前置前驱布局，横置引擎不仅减少了引擎在纵向占用的长度，还让引擎更容易完全置于前轮轴心之前，再加上变速箱同样横置，这下可以不需要较长L113了。
对于主流经济型车，乘坐空间和行李空间就是生命，毕竟有限的成本下也难以兼顾驾驶体验和奢华享受，那么家用车最基本的用途乘坐与装载，就成了最被看重的产品力维度。
但对于更高端市场，横置前驱带来的短L113大空间就不再那么有吸引力。对于豪华品牌，驾驶和乘坐品质的重要性更高，而乘坐和装载的空间并不是绝对的评价标准。
到了新能源时代，因为电池的滑板式布置，整车的布局是更加灵活的。没有发动机和传动轴限制L113，可以做的极短了。
越来越多的品牌开发了纯电平台的电动车，开始突破燃油时代的车型外观，开始强调轴长比。比亚迪海豚、smart重生的奔驰EQS都靠纯电平台的四轮四角设计，使得整车长度更小而车内空间越级。
以小米su7的价格显然不属于豪华车行列，但却选择了燃油豪华车的长车头的造型来吸引消费者，这样做短时间可能会吸睛大量消费者，但想成为热销车型显然是不够的。当年的大众、丰田，现在的特斯拉、比亚迪的成功里，造型因素排不进前三，还有个例子就是现在的小鹏P7。
参考来源：
赵英难 知乎回答《只要把车头拉长点就会很好看、很符合审美的尽头黄金分割，为啥感觉各车厂都不太热衷于这个呢？》
嗷嗷胡 autocarweekly《穷人才卷“低公摊”，老钱们需要下一个L113》
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