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Jeep牧马人以其独一无二的设计风格和到处撒野的性格，一直都被视作“man”性十足的SUV。但实际上，因为它的粗犷风格而钟情于它的人当中，女性车主也占据了不小的比例。
比如来自知乎的KOL、《极驾客》杂志资深编辑穆卡，就对Jeep牧马人情有独钟。而她身边的很多姑娘，也是牧马人的铁杆粉丝。
文 | 穆卡
这两天新牧马人上市，我的朋友圈也几乎是被那帮Jeeper们刷屏，突然间就让我心生羡慕起来。
话说曾几何时，我也是一个购车清单里少不了牧马人的姑娘，当然也会有很多人说，作为一个女生，你懂牧马人么？开得了牧马人么？
但是我想说的是，我身边真的有很多姑娘，可能不完全懂车，但牧马人给予她们的，不是一个单纯汽车所能给到的吧。
说一个我最佩服的朋友，战空空。
其实认识空空也是因为Jeep在新疆的试驾活动，当时的她和现在一样，及膝袜、短裙，加上格子衬衫，一副乖乖女的样子。
可是，在Jeep全系试驾的过程中，一直坐在一辆牧马人里不肯出来。当时我还不知道她是越野大神，只觉得她拍照好看，就自然的走到一起。
作为一个新疆人，我呢，就负责找和她讲讲沿途的美景，她就拍拍照。
直到最后一天晚上我们一起喝酒，我才知道原来空空不简单，她曾独自一人开着一台牧马人从成都出发，从西藏穿越无人区最终抵达新疆。
当时我真的是震惊的，佩服她的勇气与胆量，但更多的是羡慕，羡慕她能在自己的生活里做到为梦想不妥协。
当时我就想，假如我有这么一个机会，我会去做么。
空空和那台陪她穿越新藏的牧马人
但你要问我我想去做么？
答案是：想，但会去么？可能就是不会了。
这就是我曾经对牧马人的感情，你喜欢么？
喜欢，但你会买么？
可能会犹豫。
因为它坐着开长途，真的有点累，油耗也不低，在北京这样拥堵的城市，这么大块头，停车真的不方便……但纵使有这么多缺点，我还是喜欢牧马人，觉得如果能摇到号，人生第二辆，可能就非它莫属了。
刚好，新的一代牧马人上市了，我们就来聊一聊这一代牧马人究竟怎么样，前两天在微信里和哥们聊天。
他说，牧马人是疯了么，玩的就是越野，为啥还弄个2.0t，这虽然动力输出是大了，可是扭矩才是越野更为重要的一项啊，嗯，听这话是有点儿在理，可是，我问他，我，一个女孩子，你觉得会注重越野性能么？
我会天天开着台牧马人去浪去野去豁么？事实上，是否定答案吧。
我们在这一生，可能大部分的用车都会局限在城市道路吧，日常代步其实才是大家所求的根本，那之前的大排量牧马人在现在的社会是不是有一点点多余呢？先来看看牧马人是诞生于怎样的时代吧。
第一代牧马人（底盘代号YJ）诞生于1986年，取代了服役超过40年的Jeep CJ系列。
它的诞生地在美国，虽然在设计上牧马人与Willys MB相仿，但二者并无本质性的关联。
相反，牧马人重心更低，拥有了更好了公路体验，当然这也是因为美国的公路文化，已经不需要一个和战乱时期满足多项军用需求的四驱侦察车。
所以，虽然说牧马人是一台保留了坚固可靠特性的越野利器，但是它从诞生之初，设计师就希望它能更适应公路驾驶。
1997年第二代牧马人（底盘代号TJ）面世，在这一代牧马人身上，大约有80%的部件虽然经过了重新设计，但还是保留了一些Jeep的经典特征，比如可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等。
说到变化，不得不提的就是新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，这样做的好处是让车辆在公路行驶过程中提供了更好的舒适性，由此我们可以看到，其实牧马人的转变一直在往更“亲民”的方向发展。
时间来到2007年，第三代牧马人（底盘代号JK）推出，这一代也是国内正式渠道销售的牧马人，车型包括Rubicon和Sahara两个版本。起初采用了3.8L发动机，4.0L版被取消。
随后市面上开始推出3.6L和3.0L发动机版本（分别在2011年和2013年）。
在2014年，一款2.8L涡轮增压柴油发动机新增到牧马人的车型中。也许这一破天荒的变化，也算是给第4代车型埋下了伏笔。
聊完过去的，那么聊聊这款新一代的牧马人。
其实从外观上来看，整体牧马人还是保留了其颜值在线的特点，造型变化不大，依旧延续了家族的设计风格，但细节之处有了稍许亮点，经典的7孔进气格栅进一步加大，中部的折线处理也增加了立体感。
LED光源也首次植入大灯，而尾灯也同样是LED。新车提供了3种车顶形式，包括可拆卸式的硬顶、可拆卸式软顶以及电动软顶。
另外，它的车门同样支持拆卸，并且前挡风依然能够向前放倒。可电动开启的车顶相比上一代的确便捷了不少。
整体的说，外型比十年前，更贴近现在人的选择了，并且便利性以及曾经被人诟病的密封性，真的是有了提升。
内饰真车我是没看到，只是看到了朋友圈里面的图。
据说，新一代牧马人的内饰设计灵感来自于Jeep CJ系列车型的经典设计语言，整体布局类似字母“T”的形状。
从照片上看，在仪表盘中央加入液晶显示屏这个是我没有想到的，因为原来的牧马人主打就是机械感，这样的科技化配置不多见，但这也是大势所趋，因为能更清楚快速的查看常用车辆信息才是现在很多人更需要的配置。
最后，聊聊动力，新车争议最大的可能就是这台全新的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机被命名为Hurricane（飓风，代号EC3），采用了比较常见的缸内直喷、可变气门正时等技术。
账面上的数据很抢眼，在目前的2.0T阵营中能处于较高水平，但别忘了，牧马人本身车重以及自身风阻等问题，它的动力不能让它表现如运动SUV一般的速度感，不过它已经足够出色了。
接下来聊越野方面的改变，其实，我们也从之前的数据可以看到，这一款发动机在调教中，扭矩的表现算是相当出色了。
除此之外，在这一代牧马人，我们可以看到全新的智能机械分时四驱系统，简单的来说，就是它可以根据不同的路况，智能将扭矩放大并分配到不同的轮子上，实现车辆脱困。
而且从官方给的数据上来看，全新一代sahara四轮释放扭矩可达到1000牛米，而rubican则是可达1600牛米，虽然我不知道这样的力度到底是多少，但我觉得以我的理解，在我们日常能看到的越野路段，对全新牧马人来说，也不是什么大问题了。
其次，还有一个问题，就是大家曾经一直抱怨的牧马人油耗过高，在这一代，采用涡轮增压发动机，自然能将油耗降的更低，具体的数据当然要等能试驾了才能给到。
整体的来说，这一代牧马人的改变，其实是迎合了更多的大众，更妥协社会了，但我觉得是件好事。
至少对我来说，它漏雨、耗油量高、科技性差等这些问题解决了，假如我哪天真的想买车了，可能它不会再是我第二辆车之选了，没准一努力，我就直接升级为牧马人车主也挺好的。
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