你没见过的摩托：HONDACX500 TURBO / CX650 TUORBO

1981年，日本厂商都出现了转向涡轮发动机的迹象，并从次年开始，纷纷推出用于出口。虽然是短暂的繁荣，但却令人兴奋。与此同时，本田选择GL400/500（CX500用于出口）作为涡轮版本的基础，这是一种垂直安装的80° V型双缸发动机和OHV发动机。

1977年，本田因开发符合四轮废气法规的CVCC发动机而中断了新两轮车车型的开发，并开始了新车型的开发热潮。他们放弃了CB 750/900F，并推出了多缸DOHC。

在发动这一重大攻势的战略中，本田意识到成年人旅行的需求日益增长，不仅是对性能导向的超级跑车，而且是对欧洲前辈制造的旅行跑车的需求，并基于这一概念进行了开发。这就是垂直 80° V 型双缸。然而，垂直V型双缸，从进气到排气的流动被扭曲了22度，以创造一个不撞膝盖的布局，所以代替了要求曲轴和旋转轴线同向的OHC

，使用了 OHV（称为推杆的阀门驱动系统）。

这种垂直 V 型双缸布局是最理想的，因为它允许将涡轮机放置在靠近排气口的位置，从而防止响应滞后，这将成为本田涡轮增压器系统的瓶颈。对于普通的 4 缸发动机，废气必须经过一定的距离才能转动涡轮，但对于垂直安装的 80° V 型双缸发动机，可以将涡轮立即聚集在排气出口处。本田由 IHI（石川岛播磨重工业）制造，采用了世界上最小的 48 毫米直径，可实现 180,000 rpm 的极高转速，并且在打开和关闭油门时几乎没有响应滞后。然而，为了让这种超精确的涡轮功能与竞争对手不同，需要放弃化油器，转而采用数控喷射控制（增压压力、转速、节气门开度） 这在当时还是很少见的有必要使用技术。197？年，中国的摩托技术那就是一坨。​

涡轮增压器是一种与通过废气旋转的涡轮同轴增压的机构，但CX500 TURBO由于其独特的位置和最小的直径而具有良好的响应，并通过原始的温和曲柄质量旋转产生强大的扭矩动力。其实力进一步加倍，在 1982 年首次亮相时，它作为成人超级机器而备受赞誉，提供高速公路上的舒适巡航和真正的驾驶快感。

为了增加“倾斜”的仪表板，1983年的型号从78 x 52毫米和497 cc放大到82.5 x 63毫米，功率从82 ps/8,000 rpm增加到100 ps/8,000 rpm 673cc。​最重要的是，它的最大扭矩为 7.5 公斤米/4,500 转/分钟，扭矩高达 9.5 公斤米/6,000 转/分钟。

基础车型CX500也变成了CX650

CX650 TURBO

然而，许多车迷都被 CX Turbo 的高水平原创性所吸引，包括其独特的乘坐品质和独特的造型。​