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今天看到的这款车，是来自中国摩托车之都，山城重庆的本土品牌。宗申摩托旗下子品牌赛科龙。
提起赛科龙，可能有些朋友还是有点陌生。不过提到宗申，相信大家都很熟悉。宗申生产的三轮摩托在全国各地的城乡结合部、农村地区都有分布，是拉货挣钱的好帮手。
赛科龙的定位相比于宗申母品牌来说，更多的面向的市场是城市场景下不同目的用车需求。
rt2是一款存在感不高的车，自从年推出上市，很长一段时间都处于厂家不投入、自媒体不关注、用户不知道的状态，甚至用户并不关心它到底上没上市，有什么活动？
这个状态一直持续到2023年12月，当时的摩托车市场，按照惯例已经进入了行业的传统淡季。
在这个时候，同为重庆老表的无极机车，官方宣布250踏板sr250gt新车上市17666，限免1000。赛科龙紧随其后宣布自家的rt2跟进，也下调了价格。后来还引得浙江系的钱江把自家的鸿250踏板纪念版也下调了价格。
一时之间，喜欢摩托的都在讨论250踏板的价格应该定多少？还有哪家250踏板没降价？
从外观设计来说，赛科龙rt2原创度很高，车头的机甲风设计很有力量感。加上融合了拉力车的鸟嘴设计风，它看上去很有辨识度。
侧面的视角显示出rt2是一款紧凑型的踏板，当然这话是相对于同级别车型来说的。
1400毫米的轴距让它具备了在城市里穿梭的自如。2085毫米的车长带来的还是灵活和轻巧。
毕竟它的最小转弯半径才2.25米，怎么理解这个数字呢？我们国家现行的车道宽度大多数都是2.8-3.75米之间。所以灵活这个标签可以说是实至名归。
搭配着前14寸后13寸的轮胎，让它在面对大多数城市路面，偶尔的坑洼路面，也能更加从容。
这些硬件设备带来的好处是如此的显而易见，毕竟动力增强的同时，也没有损失太多轻巧和灵活，这正是车友们升级排量换车想要达到的最好状态。
在灯光方面，前大灯的采用阵列式，4个独立分区的光源保证车头的照明。尾灯的设计也有意增加原创的细节，两边大而中间小，强化的是灯光的功能分区，带来醒目的识别度，同时也更有原创度。
前大灯和尾灯的中间位置，还有行车记录仪的预留口，低配车型就得自己加装了。不过省去了自己安装走线还要找位置的烦恼。贴心的考虑当然是有的，但不多。
250排量的踏板，动力、性能、各种配置都进行了升级，需要显示的功能信息也就更多了。
仪表盘很好地集成了这些常用必须用的功能。各式小图标非常醒目地表示清楚了复杂功能的信息。
最值得好评的是这个转速表，虽然没有汽车那种圆形转速表广为人知。不过有就比没有好，当油门转动的时候，转速一格格提升，骑车的操控感还是很直观的。
配置方面也是科技点拉满，标配的ABS和TCS、双油门拉线、无钥匙启动不用再说，高配车型有胎压监测，TFT仪表，可以手机投屏导航。智能化、科技化更强。
说到骑车，大家都知道坐垫是很影响骑车体验的。rt2的坐垫充分照顾驾驶员的乘坐舒适度，还加了腰靠。不过后排乘客的乘坐体验就不是那么美好了。
在储物能力方面。赛科龙rt2的油箱没有占据后面的位置，设计的调整让坐桶空间变得更大。换句话说，更能装。好处当然是很多的，骑过125小踏板的话，就知道空间大有多方便。
加上16888的最低起售价，赛科龙rt2这款更适合城市代步的踏板，购买的价值还是很高的。
你觉得同样的价钱，你会买15980起售的感觉uhr150，还是加点预算买rt2呢？欢迎评论区一起聊聊你的看法~
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