很多轿车前轮底盘低，后轮底盘高，这样设计的意义何在？

你有没有留意过很多轿车的前轮底盘离地间隙特别矮，而后轮底盘却明显要高出不少？看着就像是车子的屁股被抬高了似的。这种设计并非无的放矢，而是有着深意的。其实里面包含了不少有趣的知识，关乎到车辆的稳定性、舒适性以及通过性能等多个方面的考量。一起来看看这个看似简单的设计背后，到底隐藏着什么门道吧！

很多车主可能觉得前轮底盘离地太近，挺容易刮到的。但实际上，轿车越是底盘设计得低矮，行车时就越能保持车身的稳定性。毕竟重心低才更不易侧翻。所以在确保一定的通过性能的前提下，车辆底盘都会尽量设计得较低一些。不过底盘也不能矮到离车轮太近，那样的话轮拱一压缩就会蹭到车轮了。

好嘞，那我们就来聊聊这个前轮底盘低、后轮底盘高的设计吧。其实这背后可不是简单的造型问题，而是车辆工程师们精心设计的结果。

首先从前轮底盘低的原因说起。主要是因为轿车的前排驾驶座和副驾驶座一般只有两个人位，即便满坐也就多个人的重量而已。所以前轮的载重量变化幅度相对来说就较小。既然如此，那前悬挂系统的压缩变化也就不大，所以底盘设计得低一些，留出较小的缓冲空间也足够了。

可后排就另当别论了！空车的时候后排一个人影儿都没有，一旦满载就立马多出三个大人的重量，再加上后备箱里可能还有其他杂物。所以后轮的载重变化幅度就大多了，为了应对这种满载时的剧烈变化，后悬挂就需要预留出更大的行程来吸收冲击。

万一后轮底盘离地间隙也和前轮一样矮的话，那满载状态下车辆一过减速带或路沿，后轮可就太容易顶到车身了。这就相当于把减震器给熬＂废＂了，舒适性�schaftank了啊！所以为了确保后悬挂有充足的压缩空间，设计时就把后轮底板抬得比较高，避免出现这种＂尴尬＂的情况。

不过光抬高后轮底盘还不够，因为前后轮悬挂的压缩频率也是个大问题。简单说就是前后轮在单位时间内的弹跳次数，这个频率如果相差太大，就会造成车身剧烈的前后摇晃，影响行车平顺性。

举个例子，比如车辆通过减速带的时候，前悬挂先于后悬挂弹跳起来。如果后悬挂的压缩频率高于前悬挂，那它很快就能追上前轮的节奏，车身前后的颠簸程度就会减小。可如果后悬挂频率反而更低，它就追不上前悬挂的弹跳，导致车身前后的摇晃就更加厉害了。

所以一般来说，家用轿车的前悬挂频率往往会设计得比后悬挂低一些，这样有利于两者的弹跳频率保持一致，缓解车身前后摆动。但问题是后轮满载和空载的重量变化太大，很容易影响到它的悬挂频率。

对于那些高级车型来说，它们会采用空气悬架、可变阻尼等黑科技，利用可变刚度的悬挂结构来解决这个问题。满载时悬挂刚度会自动增大，行程相应缩短。这样整车的悬挂频率就能保持在一个很小的变化范围内，从而确保了行车的平顺舒适。

而对于普通的经济型车型，成本所限无法配备那些高级设备，只能另寻＂土办法＂。它们一般会在后轮配置更长的悬挂行程，同时搭配一些额外的缓冲块。当满载导致后轮悬挂剧烈压缩时，这些缓冲块就会介入其中，从而提高整个系统的刚度，尽可能抵消载重变化带来的影响，使悬挂频率相对稳定。

所以当你下次看到那些后轮底盘格外高的车型时，不用太过诧异。这背后其实是工程师们为了确保车辆操控性、舒适性而做出的一番权衡取舍。毕竟汽车的每一个设计都凝聚着无数的智慧结晶，就连这看似简单的＂前低后高＂造型，都蕴含着复杂的学问呢！