分时四驱的灵魂：轴头锁，为啥如今的车都不配备了？

轴头锁，一个看似微不足道的小零件，却曾是分时四驱系统的核心所在。它像一把神奇的钥匙，能随时打开或关闭前轮与动力传递的连接，使四驱车在复杂路况下游刃有余。然而，如今的新车型几乎看不到它的身影，这令不少老司机颇感惋惜。究竟是什么原因，导致这枚曾经的分时四驱之魂渐行渐远？我们一探究竟。

轴头锁的作用有二:其一，在两驱模式下可关闭与前轮的连接，避免不必要的动力损耗；其二，赋予四驱系统＂低速两驱＂的灵活性，适应特殊场景需求。举例来说，在拖挂重物极限越野时，轴头锁能让后轮获得更大扭矩，同时前轮可自由转向，确保行车安全。由此可见，轴头锁的设计别出心裁，于车辆实用性有莫大裨益。

轴头锁，一个看似微不足道的小零件，却曾是分时四驱系统的核心所在。它像一把神奇的钥匙，能随时打开或关闭前轮与动力传递的连接，使四驱车在复杂路况下游刃有余。然而，如今的新车型几乎看不到它的身影，这令不少老司机颇感惋惜。究竟是什么原因，导致这枚曾经的分时四驱之魂渐行渐远？我们一探究竟。

轴头锁的作用有二:其一，在两驱模式下可关闭与前轮的连接，避免不必要的动力损耗；其二，赋予四驱系统＂低速两驱＂的灵活性，适应特殊场景需求。举例来说，在拖挂重物极限越野时，轴头锁能让后轮获得更大扭矩，同时前轮可自由转向，确保行车安全。由此可见，轴头锁的设计别出心裁，于车辆实用性有莫大裨益。

那你们说，现在怎么就把这好东西给扔了呢？仔细一看，其实也不是完全扔掉，而是有它的深层原因的。

首先从表面上看，新式车轮结构根本就不适合安装轴头锁了。以前老派车型用的是第一代轮毂轴承设计，就是轴承和车轮轴头是分开的。这种设计下，动力通过半轴传到轴头，再从轴头传到车轮。所以只要在半轴和轴头的连接处做个装置，就能控制动力是否传到车轮上了，这就是轴头锁的原理。

别看轴头锁小小一个，可老司机可了解它的妙用了。上世纪60年代的时候，汽车四驱普及率可没这么高，四驱主要是为了应付一些残酷的路况，所以设计理念就很实在。轴头锁的设计也是如此，开启的时候四个轮胎都有动力，关闭的时候前轮就自由自在，可以随意打方向盘不受限制。对于工程车、皮卡这些做重活的车型来说，轴头锁可以说是救命的好东西。

后来四驱慢慢成为汽车的标配，大家用它不仅是为了应付恶劣路况，更多是为了享受那种沙漠越野、泥地畅通的乐趣。可轴头锁这种需要人工操控的设计就有点不太合时宜了。谁愿意在兴高采烈的越野时停下来，下车去拧那个轴头锁呢？更何况现在的四驱系统都有电子辅助，根本用不着那么麻烦。

再者，新式的车轮全是整体设计，轴承和轴头都集成在一起了，哪还有空间去安装什么通断装置？就算你非要加装轴头锁，那可得把整个轮毂和悬架都改造一遍，谁愿意这么费事？

所以说，轴头锁这个曾经的分时四驱之魂，最后也难逃被时代淘汰的命运。不过老司机可不会这么快忘记它，毕竟当年可是靠它撑起了不少狂野漂移、泥地飙驰的好戏码啊！就让我们通过这个小小的轴头锁，回顾一下过去那些疯狂而生猛的岁月吧！