枭龙MAX五一假期长途行驶感受

又是一年一度的五一长假来临，去年枭龙MAX迟迟没能上市错过了去年的五一假期，今年再次不期而遇这个久违的好时光决不放过这次伴驾出行。

4月30日准备好出行物品，油加满电充足刚好出发，平时没有多少长假，出行主要走国道和城际间快速路段很少长时间上高速行驶，这次刚好也测试下满油满电状态下是否如预期的样子。

不愧为难得的长假，果然如意料的那样，通常热门的大服务区充电桩是远远不够用的，第一站进驻秦岭服务区当时就是人满为患，原本一路就拥堵不堪，走走停停感觉都没有国道走的快，只是高速路的路况较好没有对象来车的干扰，驾驶起来还是比较轻松。在这里还是得感谢智慧巡航的好处了，一旦进入拥堵状态就是走走停停非常的麻烦，这时只要稍拉开下和前车的距离稍加速下让速度超过30时就可以激活智慧巡航功能，这时自动跟车功能开启就可以和前车保持合理的距离从而解放手脚，让长时间的拥堵变得轻松不少。有个小问题，请高手解惑，那就是智慧巡航开启状态下，一旦前车停止后自己也会自动停止，这时当前车运动之后，自己并不主动性的自动启动，而是只是在屏幕上提示前车启动了，这时需要手动踩下油门，才会自动跟上前车自动运行，不知道是那儿没有设置好，还是我心急了，要再等等吗？

再说下智慧巡航和车道居中的好处，在晚上长时间的高速运行过程中，由于车流量比较大，相邻车又较多，自己难免会出现偶然走神的现象，这时碰撞预警自动减速避让插队的车从而防止个人反应不及时出现刮蹭现象，这时车道居中太重要了，对于车流量大车速又高，山间经常遇到的弯道又多，有了车道居中这时开起来省事了许多，这点还是要给枭龙MAX点赞！！！

有了这个插混车对于长途出行术给力了，完全可以忽略找不到充电桩的焦虑心情，当要休息时可以关注下服务区有无空闲充电桩，有则补充下电能，没有则无所谓了，只是尽量维持长途用车时把驾驶模式设为混动状态，这样就不会人为的把电能消耗太低，这时当有大动力需求时电机无法补充动能，让驾驶感受大打折扣，从整体秦岭山中行驶来看，枭龙MAX1.5自吸的燃油发动机在电机的混动加持下，动力是足够了，其实没必要在意非要上1.5T的发动机，由于有了电机的加持在高速状态下开启混动模式，这时车机主要会以燃油发动机驱动为主，偶然出现少量的纯后电驱现象，如果打开主驾驶屏的驱动状态指示图象像就会看到混动状态下混动和纯电驱的切换指示图，从大量运行中可知枭龙MAX在混动高速状态下更象是一台具备电驱辅助的燃油车，由于有了电动机不时的动能补偿，这时会发让燃油发动机运行更加平稳，也弥补了发动机偶然的动力不足现象，毕竟枭龙MAX还是拥有后桥150KW加上前驱70KW的发电驱动一体化两个电机的加持，再配合70多KW的燃油发动机，驾驶感受远超同级别燃油车了，整体加速过程很少感受到动力不足的现象发生，即使在长上坡的路况下。

今天顺便再吐槽下服务区的充电电价及服务费情形，多数服务区的充电费用还是比较适中的，尽量避开峰谷用电高峰期充电可以享受较低的充电费用，相对城市中的充电桩，高速路中服务区的电价还是略贵些，只是插混车本就充电量少显得 多出的那点费用不明显，但有的服务区的充电费用高得吓人，这次回程中去了一个杨庄服务区，那里的电价加上服务费综合下来一度电的费用快要接近2.7元了，感觉比纯燃油还要贵点的。其实还是有许多解决问题的办法的，比如可以在沿途离城市较近的高速出口驶出来充电，完了之后再重新上高速，相对来说南方的电价尤其四川这边电价较低。

在上述充电过程中，那个杨庄服务区的电价高得惊人，有路过的还是尽量不要去那充电为好！

通过这次五一长假的长途枭龙MAX驾驶来看，1.5自吸的发动机还是比较不错的，没有必要纠结是不是1.5T涡轮增压的配置，有了涡轮增压维护保养费用都会上去，由于拥有双电机驱动的动力补偿，驾驶感受上还是可以的，总体来说这款车更像是一个有电机辅助的燃油车，但又多了动能回收和外插电功能，这是燃油车远远无法比拟的，更别说平时出游时的外放电提供电流电的方便之处了。