Z9GT并不是腾势的“试水”,而是一种态度,更是一种能力

从最初现身德国街头引起围观的那一刻起，我们就知道腾势将在北京车展上推出一款重磅新车。不出所料，他们带来了一款名为Z9GT的智能豪华旗舰轿车。

不可否认，随着D9的爆火之后，腾势品牌凭一己之力撼动了曾经固若金汤的豪华市场旧格局。如今，它再次仅凭一款Z9GT的惊艳亮相，让腾势展台成为了本届车展上最火爆的打卡点。

它，是腾势品牌的首款轿车产品，也是比亚迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格的又一巅峰之作。如果将它放在几年前，大家一定会觉得这是一次全新的试水。但在今天，Z9GT的背后是有力量的产品，是领先的科技，是足以惊艳世界的中国设计。

如果说腾势D9与N7各自代表了腾势品牌近几年亲手书写出的故事，那么Z9GT将成为一个新故事的序章，并且它还将成为当之无愧的主人公。之所以这样说，是因为在设计严重同质化的今天，众多新能源产品就像是满大街的“流水线穿搭”品牌一样，可以迅速做到人手一个，但却很难坚持持续认可。

随着消费观念的改变，大家更在乎在消费的同时对品牌态度的高度认可，也是对一种务实而精致的新生活方式的高度认可。这种新观念落到交通工具上，便急需一款有着高度原创，绝不撞脸的设计师款汽车。

腾势Z9GT完美贴合了大众那颗“不想跟潮流”的小心思，尤其在外观的造型设计上。前卫的“Elegance in motion——优雅之势”设计理念，赋予了它独树一帜的流畅美感。在流线与曲面之间，既有专属于GT车型的动感之姿，也蕴含着东方理念的自然哲学。再搭配万年经典的重心后移与饱满的尾部元素，让车身在呈现出犹如风蚀雕塑般的线条之外，还有着极高的辨识度。

融合了激光雷达与毫米波雷达的日冕前脸配合上平衡美学理念的双星灯组，再度彰显着设计中饱含功能的优渥感，没有复杂繁琐的切线，只为追求张弛有度、简繁有秩的松弛感。

接近5米2的车长，3125毫米的轴距，并将搭载CTB电池车身一体化技术，当科技的力量邂逅绝对的数据时，便能巧妙地将强烈的视觉张力和松弛的空间体验合二为一，最终实现了超越传统豪华D级车的空间表现。

当然，能够做到外观讨喜的产品并不算少，但能做到惊艳样貌与实力内核完美平衡，或许才能让当下挑剔的消费者刮目相看。毕竟在如今这个乱花渐欲迷人眼的时代，没点真本事怎么能算得上自成一派。

比如，腾势Z9GT搭载全球领先的颠覆性技术平台——易三方，这也是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，可以兼顾纯电和混动，更完美融合灵动、智慧、安全三大特性。

所以，它在近5.2米车长下，可以实现5米以内的最小转弯半径，最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级，更刷新了麋鹿测试成绩的世界纪录。比起那些流量营销的“炫技”体验，腾势Z9GT表达出了自己不屑于堆猛料，而要堆好料的务实态度。

很多人说，腾势Z9GT是中国人自己造的世界级GT车型，更有人拿它与保时捷Panamera ST和法拉利GTC 4 LUSSO进行对比。这也从侧面证明，现阶段的中国汽车真正意义上站上了世界汽车的舞台，而在这样的状态下，腾势Z9GT注定与镜头下的自己一样，有机会成为舞台上的焦点。