2024 玛莎拉蒂 Ghibli 334 Ultima

自 2013 年首次亮相以来，玛莎拉蒂 Ghibli 一直是贬值笑话和克莱斯勒零件箱笑话的屁股，但新款 Ghibli 334 Ultima 设法重新聚焦叙事。它所需要的只是在引擎盖下挤压一台双涡轮增压 V8 发动机，听起来就像 Cerberus 的三个脑袋都在协调一致。不幸的是，Ghibli 334 Ultima 是玛莎拉蒂传奇 V8 的绝唱，与共享相同发动机的 Levante V8 Ultima 并驾齐驱。随着我们越来越接近耗油者的死亡，即使是玛莎拉蒂也必须对它在 1959 年首次生产的八缸发动机布局说 ciao。

驾驶 Ghibli 334 Ultima 是一种独特的体验。在正常模式下，它感觉就像一辆大型重型轿车，刹车非常灵敏。在高速公路上巡航很容易，但不像自适应巡航那么容易。为了让动力总成产生很大的反应，我必须深入油门踏板。在正常模式下，排气比运动模式的即时咆哮更柔和，但当转速上升时，引擎盖下源自法拉利的 3.8 升 V8 发动机的波纹箱无法停止。想要更快速的油门响应吗？按下运动按钮并束腰。

开启运动模式后，阀门排气管打开，即使在怠速时，我也知道自己正坐在守卫哈迪斯之门的三头狗兽后面几英寸处。踩下油门，祈祷轮胎挂钩，像女学生一样尖叫，祈祷刹车能让我慢下来，然后我飞下我突然到达的悬崖，转过弯，重复。

现在，这不是一个赛道怪物。它不会粘在路上，也不会在拐角处保持平坦。这显然是一个非常强大、铿锵有力的、有个性的发动机，掉进了一辆有 10 年历史的 Stellantis 汽车摇晃的车身中。这种二分法使 Ultima 成为驾驶的爆炸性产品。低于 4,000 rpm 时，V8 感觉很大胆;超过4,000转/分，你意识到它没有胆量，它想杀了你。引擎盖下的双涡轮增压 3.8 升 V8 发动机令人叹为观止，它将所有 572 马力和 538 磅英尺的扭矩仅发送到后轮。一旦这些涡轮增压器卷起，你最好希望车里没有人只是吃东西，因为动力令人眼花缭乱、令人眼花缭乱，而且该死的乐趣。

这不是第一款搭载 V8 发动机的 Ghibli，而是 Ghibli Trofeo，但 334 Ultima 进行了一些调整，帮助它达到 Ultima 状态。除了引擎盖下的鲜红色怪物之外，334 Ultima 还获得了一些特殊的触感，例如碳纤维外部装饰，包括减少阻力并帮助其达到最高速度的扰流板，以及侧面的华丽油漆和 334 贴纸帮助它脱颖而出。定制的倍耐力非常粘性，并包裹着特殊的 21 英寸轮毂。

在内部，我看到和触摸到的所有东西都覆盖着皮革，从仪表板的最远处一直到车门口袋。尽管某些部件使用了启动按钮、方向盘按钮和车窗开关等 Stellantis 组件，但内饰感觉很扎实。10.1英寸的信息娱乐系统是无害的，而且由于这辆车没有很多功能，所以它非常简洁。它同时具有无线和有线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并且前面有一个无线充电器，因此至少勾选了这些框。仪表盘具有复古的模拟车速表和转速表，以及两者之间的过时可配置显示屏，最适合作为数字车速表。

开着这辆 Blue Di Persia Ghibli 334 Ultima 在洛杉矶行驶，我觉得这辆车对我来说是一个秘密。汽车人看到吉卜力并嗤之以鼻，但他们不知道引擎盖下潜伏着什么，直到你拉动安装在实心金属柱上的拨片降档并用排气音震动他们。无论车型如何，非发烧友似乎都喜欢玛莎拉蒂，因此它在外行中仍然具有影响力。

在这种情况下，真正的赢家是车主，因为尽管有几个明显的缺点，但 2024 款玛莎拉蒂 Ghibli 334 Ultima 是一款迷人、可怕、快速、帅气、舒适且令人印象深刻的轿车，牢牢地保持在自己的车道上。它不是想成为宝马 M5 或类似的东西——它是玛莎拉蒂，而且是一辆该死的好车。玛莎拉蒂将只为全球生产103辆Ghibli 334 Ultima，任何有幸购买一辆的人都不会失望。谢谢你的乐趣，玛莎拉蒂。我们会想念你的 V8。