从2023年到2024年，我们看到了各种各样的新能源纯电动重卡，科幻的外观和炫酷的内饰，但回归到技术的本质，各家企业造车的态度高下立判，而在所有企业中最令人印象深刻的就是三一重卡。

为什么我会单独说三一重卡的新能源技术？因为三一重卡的很多技术对比当下的绝大多数新能源重卡都是更胜一筹的。

滑板底盘技术

滑板底盘技术说起来其实很简单，就是将电池与底盘融合，但是实现起来却十分困难，因为这其中涉及到车架设计、电池密度、电池形状、热管理等一系列的问题。

三一重卡在2023年的魔塔1165产品中就将滑板底盘技术进行了运用，这也是国内首次实现量产并上路运营的使用滑板底盘技术的国产新能源纯电动重卡。

再回过头看看当下的很多新能源纯电动重卡，大多数还是从最基础的燃油车改造而来，最明显的就是侧置电池和空空的大梁内侧。

是因为滑板底盘技术不好吗？答案肯定不是，而是因为这一技术所需的配套技术太多了，成本也上来了，远不如直接油改电来得快速又“实惠”，所以很多企业都选择这么干，只有三一重卡像个理工男一样，一心只想搞技术。

MTB/MTC电池技术

新能源纯电动重卡的电池组可以说是核心中的核心技术，目前大部分的新能源纯电动重卡都采用的是外采电池和电控方案，简单来说就是花钱买一套大家都在用的，好处就是稳，因为大家就都在用；缺点就是同质化，大家都一样。

而作为理工男的三一重卡，先是研制出了三一MTB魔塔电池，这种技术打破标了准箱电池与钢制框架结构的组合方式，开创性地将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成的车规级MTB技术。简单理解就是电池的体积更小了，能量密度更高了，重量也下来了。

你以为就这？其实魔塔1165产品已经使用上了更为先进的三一MTC电池技术，升级后的MTC（Module to chassis，创新性底盘与电池集成技术）技术是三一自主研发且独创，该技术可以使得电池包直接与车架融合，实现了电池能量密度40%的提升，达到了139Wh/kg。

看到这里大家可能也就明白前面我们说的，为什么三一重卡已经用上了滑板底盘技术，而别人还在油改电，其中重要原因就是电池技术。当然MTC电池技术也让三一重卡的新能源纯电重卡可以平衡续航和自重，既能满足城际续航需求，又能满足载重使用。

从技术来看，三一重卡确实是行业里为数不多专心搞技术的车企；从市场角度来看，三一重卡曾多次蝉联新能源重卡的月度销量榜单；从产品布局来看，三一重卡EV系列+SE系列两大品系，在钢铁、煤炭、砂石料等领域大放光彩。

其实有时候，从客户用车也能看出很多细节，比如乘用车新能源车有那么多，为什么问界一直火？答案就是有强大的技术加持；重卡亦是如此，买三一重卡新能源纯电动产品的客户，都是懂得技术引领发展道理的。