红旗，新思路新跃迁

回溯2023年上海车展，红旗发布了三大子品牌——红旗金葵花、红旗节能车、红旗新能源，拉开了第二阶段跃迁成长的序幕。

一年后的2024北京车展，红旗品牌架构升级的新成果集中揭晓，三大子品牌携全新产品矩阵登场，展现了创新发展的新气象。

红旗金葵花首次在国际车展中独立参展，并携全系产品亮相。其中，全新产品超豪华行政轿车“国雅”开启预订，还与超豪华全尺寸SUV“国耀”、顶级豪华旗舰轿车“国礼”，以及豪华礼宾客车“国悦”共同组成了金葵花国宾车队。

红旗节能车双旗舰引领，主力产品推出插混版。新红旗H9焕新上市，2024款红旗HQ9全面升级混动系统；红旗H5 HEV、红旗HQ9 PHEV、红旗HQ9 PHEV定制版、红旗HS7 PHEV、红旗HS3 PHEV集体登场。

红旗新能源更是阵容齐整。不仅有3月份推出的首款战略车型红旗EH7，还带来了EHS7、E009、E007、E702等多款基于“红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台打造的全新产品。

今年是红旗品牌成立的第66年，在中国一汽的规划里，今年也是红旗开启第二阶段跃迁成长的关键一年。用中国一汽总经理、党委副书记刘亦功的话说：在新时代的全新起点上，红旗要“开启新能源绿色转型新篇章”。

在过去跃迁发展的“第一阶段”，红旗创下连续六年正增长的优异成绩。如今，当外部环境斗转星移，新阶段的红旗需要新思路、新故事。更为重要的是，身为中国汽车工业的长子，红旗的转型背后也天然肩负着责任，必须稳扎稳打、步步为营。

去年10月，红旗品牌运营委员会成立，红旗新一届领导班子尘埃落定。面对新形势、新阶段，红旗有哪些新规划、新策略？ 

NO.1

[ 技术架构清晰 “安全”是底线 ]

车展前的4月18日，中国一汽召开第五届科技大会，正式发布了阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，明确了红旗以“一个发展目标、五大品牌基因”、三大技术平台、九大技术领域、一个支撑体系为核心的技术架构。围绕此技术架构，红旗将全力自主掌控关键核心技术，打造卓越产品，树立卓著品牌。

车展前，中国一汽总经理刘亦功在《对话》节目中表示：安全是汽车的根本。我们在研发过程中，产品或者是技术研究出来，需要进行大量的测试和试验，绝对不能减少。做很多仿真实验的同时，一定要做实车实验，并且标准更苛刻，为“万一”的风险，做“万全”的准备。

车展期间，在采访中国一汽党委常委、总会计师方世力时，他也强调了红旗品牌对安全的重视。他说到：“一汽是共和国制造业长子，担当着民族振兴的责任、情怀，以及对质量精益求精的追求。汽车不管怎么变革，本质上是出行的手段，所以安全是打底的。尤其是红旗品牌，66年的造车历史，安全的意识和基因已经深入我们骨髓了。” 

中国一汽党委常委、总会计师 方世力 

据悉，围绕“安全”基因，红旗品牌在全系产品达到“五星安全”的基础上，正创新构建“主被动安全、电池安全、信息安全、功能安全、预期功能安全”等广域融合的国车安全体系。

红旗对“安全”的苛求，在红旗EH7上淋漓体现。在碰撞安全方面，红旗EH7进行了600余次试验，整车碰撞测试50余次，整车道路试验里程相当于用户行驶400万公里；在主动安全方面，不仅模拟了数万个场景下、近30项智驾功能的运行状态，还坚持进行实车测试，例如暴雨、大雾、强光突然照射等极端情况；在电池安全方面，除了常规的火烧、托底、泡水、针刺，甚至还进行雷击和电磁辐射等多种高危场景、近200项电池安全测试。

NO.2

[ 加速转型升级 技术是护城河 ]

谈到新能源汽车技术发展，方世力说：技术研发投入不是短期行为，尤其汽车行业是以产品为王，产品从研制到投入市场最快周期也是2到3年，一定要有积累。未来五年至2028年，红旗研发总投入将接近1200亿元。

技术创新是企业的核心生产力。近期从红旗新能源首款战略产品EH7的上市，到创新技术的迅速迭代，正是红旗品牌持之以恒坚持创新驱动的真实写照，也给外界留下了“红旗正在‘卷’技术、以技术多维赋能产品”的深刻印象，一方面是，红旗正着力加快技术创新，夯实技术储备；另一方面是，积极推进技术创新成果转化为用户价值。

北京车展上，三大子品牌发布的新产品，就充分展示了红旗突出的技术创新实力以及用户价值转化能力。

红旗金葵花推出的新车型“国雅”，搭载了自主研发的3.0T、4.0T发动机，匹配智慧四驱+8AT，极擎力量尽显无遗。

红旗节能车推出的2024款红旗HQ9搭载的混合动力专用发动机，热效率能够达到44%以上，明显高于行业内热效率40%-43%的平均水平。全系标配智能四驱，8种模式0.3秒极速切换，前后电驱输出比例0到100%智能调节，能让用户爬坡过坎更从容、冰雪路面更稳健。

红旗新能源带来的新产品，全是基于红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台所打造。得益于众多新技术的应用，新产品在安全与智慧驾控等方面具备鲜明优势。

以车展上发布的新车型红旗EHS7为例：

在用户最关心的电池安全方面，EHS7的电池包搭载红旗首创的六面体绝缘技术，应用航空级隔热绝缘材料，可以隔绝10千伏电压和1千度高温，有效阻隔热扩散。

在智慧驾控方面，EHS7配备智能阻尼减振和空气弹簧系统，可实时监测路面及车身姿态数据，配合同级唯一的后轮转向技术，转弯半径仅为5.3米，提升用户的驾驶舒适性与通过性。EHS7还搭载行业首发的低温电芯与集成式空调热管理系统，可实现730公里的超长续航和冬季70%的续航保持率，有效电动车冬季续航衰减问题。

可以说，面向新能源绿色转型的新篇章、第二阶段跃迁成长的新阶段，红旗正在筑起“技术护城河”。

NO.3

[品牌和企业的可持续发展是用户安全感的保障 ]

今年3月的两会期间，国资委相关负责人曾在多个场合谈起当下央企的新能源转型。其中一条便是，国资委正在考虑对三大央企的新能源汽车业务单独考核。消息发布后，有人将其解读为政策的松绑——在车企新能源业务普遍面临盈利困境之时，调整考核政策，央企便可放开手脚，不再纠结于投入期的暂时亏损，大胆投入资源推动转型。

中国汽车行业淘汰赛正在加剧，一边是新技术、新产品不断涌现，另一边则是不少企业因难以持续发展而猝然退出，用户权益得不到保障。事实上，面对政策调整、用户权益等多方压力，才更加考验央企的转型智慧。

说到国资委新的考核方式，方世力表示，“我们理解这是对央企提了更高的要求，一方面，国有资产要保值增值，另一方面企业也要跟上新技术变革带来的产业变革”。谈到如何理解在百年大变局背景下的创新和稳定发展，方世力补充道，“真正能给用户最根本安全保障的是品牌的可持续发展，一定要让资源配置最优、资源使用效率最高，要有所取舍，要保障重点。”

据了解，在优化资源配置、增强核心竞争力方面，红旗有着清晰的规划。红旗不仅持续夯实质量可靠性等传统造车长板，还大力发展智能网联，扩大开放战略合作，着力构建国内外、业内外、上下游协同共进的新型生态和发展格局。

由此可见，坚持高质量发展，坚持共创共赢，红旗既拥有深厚实力还具备创新引力，足以确保品牌可持续地为用户和整个社会创造更大价值。

NO.4

[ 写在最后 ]

5月1日，红旗再次按照惯例在月初公布了此前的销量数据：1-4月批发量130300辆，同比增长56.9%；零售量126000辆，同比增长24.6%。今年的红旗，继续延续着强劲的增长势头。

按照规划，今年红旗的销量目标要达到45万辆，到2028年成为百万量级的品牌。

在这一过程之中，新技术与新产品将是最根本的动力，新型生态和发展格局将是最强大的助力。