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的士业界早前向港府申请加价，建议加幅为市区的士（红的）落旗价由27元加至32元，新界的士（绿的）和大屿山的士（蓝的）分别由23.5元及22元加至28元。据悉，港府短期内审议的士加价申请，惟不会照单全收，预料红的落旗价不多于30元，较大机会加2元至29元（加7.4%）。
的士小巴商总会理事长周国强表示，港府暂未就规管网约车咨询业界，认为当局必须“踢走”Uber等网约车平台，让生意额“回流”至的士业，以提升服务水平。
的士对上一次加价在2022年7月，当时所有的士落旗收费一律加3元，红的、绿的和大屿山的士分别以27元、23.5元和22元起表。
今次业界除要求提高落旗价，亦申请增加跳表收费，红的、绿的均增加0.2元，蓝的由第2至20公里加0.1元、20公里后加0.2元。 红的同时要求缩减跳表停车等候时间，由现时60秒缩短至45秒。
不过，香港的士业服务质素向来遭诟病，业界上次申请加价时称，增加司机收入可吸引新人入行，藉此鼓励业界改善服务和投资更多新设备，惟近两年的士业服务未见大改善，“黑的”、拒载等问题仍持续。两名的士司机早前涉滥收车资等罪被捕，上周分别被判入狱一个月及两个月、停牌及罚款。
据悉，港府短期内审议的士加价申请，考虑的士营运成本、市民接受程度等因素，预料红的落旗价不会多于30元，较大机会是加2元至29元；绿的、蓝的落旗价料亦会调整。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔亦估计，市区的士落旗价加价约2元，若加上调整每次跳表收费，对的士业界已算是“大胜”，认为若一下子加价太多，市民会吃不消，应跟随通胀等指标，在业界建议加幅“中间落墨”。至于的士界要求跳表停车等候时间缩短至45秒，他认为香港塞车问题不算严重，相信较难调整。
的士小巴商总会理事长周国强则指，近年的士营运支出不断上升，的士保险费用大增，现时每辆的士每日保险费达130元至150元，而维修保养费用亦提高，“行业养不到那么多人，司机老化、人工无增加，若一味批评服务质素，并不公平。”他指若港府最后决定只加2至3元，并加强打击白牌车，亦会接受。
的士小巴商总会理事长周国强表示，港府暂未就规管网约车咨询业界，认为当局必须“踢走”Uber等网约车平台，让生意额“回流”至的士业，以提升服务水平。他称不担心的士加价后流失生意至Uber，因两者起表价仍有10多元差距。
周国强指，港府要清楚说明的士定位，“究竟是大众化交通工具，还是个人化？如果坐的士多给2元、3元，都影响到生活质素，建议你不要搭的士！”他指今次的士加价只是10年来的第3次，港府前年批准加价时，收费已滞后20%。
他又称，外界认为Uber服务质素较好，原因是Uber不受监管，“正如你去无牌私房菜，态度都客气”，认为港府加强打击白牌车，令一成多生意额“回流”至的士业，再提升行业整体服务水平。
立法会交通事务委员会委员谢伟铨表示，规管网约车并不容易，须动用大量资源进行执法工作，而市民选择改坐Uber，原因是对的士业颇有意见，包括服务态度每况愈下、司机年纪大、清洁问题等，认为业界应自我检讨。
他指的士定位是提供点对点服务，举例外国的士收费贵，但提供相应水平的服务质素，期望车队制实施后，可提高的士竞争力。至于合法化Uber等网约车平台，谢伟铨指本港的士情况繁杂，的士牌涉及私产问题，若合法化Uber会引起的士业界很大反弹。
立法会议员吴杰庄表示，规管网约车在世界各地是大势所趋，而的士业服务质素参差，至今无有效改革方案，因此现实上仍有不少市民使用这些平台，这是需要正视的现象，并非简单一句准许或不准许合法化规管网约平台就可以解决。
行政会议成员汤家骅表示，不能透露会议内容，但个人认为的士业工作有非常大的改善空间，尤其服务和驾驶态度方面，作为行会当然需要严肃把关，顾及市民反应。
另一行会成员、保险界议员陈健波提到，的士业长年以来不止服务水平参差，保险索偿方面亦经常出现胡乱申报、夸大伤势、拖延法律程序等问题，部分甚至涉及刑事欺诈成分，导致泰加保险要清盘被接管。他明白的士车费已一段时间没加，但审批之余亦会切实监察，整顿行业乱象，平衡市民感受。
运输署回复指，的士团体去年3月就业界建议加幅方案取得共识，署方正按包括的士营运的财务可行性、的士营运成本、的士与其他公共交通工具的收费之间的合理差距、整体供求情况、服务质素，以及市民对加幅接受程度等所有因素，审视市区、新界和大屿山的士业界提出的加价申请，在完成评估后，会适时将建议提交行会审议。
立法会去年通过引入的士车队管理制度，现有车主可集合的士组成车队，在受监管平台下提供优质的士服务，运输署正邀请有兴趣人士申请的士车队牌照，首批拟发出5个或以下的的士车队牌。 就滥收车资、拒载等行为，当局亦引入两级制罚则，两年内罚满15分可被停牌3个月，今年9月生效。
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