科普：AT、CVT、双离合，为啥AT稳定更高？

啪的一声，AT、CVT、双离合三大自动变速箱在人们眼里可谓是三家欢喜一家愁。作为自动变速箱阵营里的老幺，AT变速箱凭着出众的稳定性和可靠性，在车友们心目中树立了＂万人迷＂的地位。相比之下，CVT和双离合变速箱总是被诟病缺陷重重、故障频发，口碑实在是不佳。那么，AT变速箱为什么会如此受人追捧？它的结构设计和工作原理究竟有何过人之处，让它在可靠性方面遥遥领先？接下来，就让我们一一拨开层层面纱，解开这个谜题。

双离合变速箱的弱点有两个，一个是换挡操作太复杂，另一个是干式双离合的离合器怕热。离合器怕热的情况大家都理解，我们就不多描述了，主要说一说它复杂的换挡操作。换挡操作复杂是双离合变速箱自身结构原理无法避免的，干式湿式都存在。因为它就是两台手动变速箱并联工作的。换挡的时候和手动变速箱一样，都是拨叉推挡位结合装置去和各种齿轮啮合。

虽然说双离合变速箱换挡是电脑控制的，精准度很高，但电脑系统精准工作的前提是各个传感器和执行机构都能正常工作。你想啊，双离合变速箱的换挡速度是毫秒级的，那么短的时间内要完成离合器的切换、挡位的脱开结合，想要实现这个功能必须有复杂的控制机构。机构越复杂可靠性就越低，任何一个传感器的信号出问题都会导致电脑无法继续工作。

齿轮传动的可靠性是众所周知的，毕竟齿牙咬合的那种安全感是非常直观的。而CVT的传动方式对于很多人来说可以用＂不可思议＂来形容，锥形轮紧紧夹着钢带，靠摩擦力来传递动力去驱动一吨多重的汽车，而且锥形轮表面还那么光滑，还有那么多润滑油。一般人很难想象它们究竟是怎样避免不打滑的。

虽然从理论上来说只要锥形轮夹得足够紧钢带就不可能打滑，但实际情况并没那么简单。因为锥形轮夹紧力度越大动力损耗就越多，所以CVT变速箱并不是时时刻刻都会使出吃奶的劲去夹紧钢带，而是根据传递扭矩的大小实时调节夹紧力度。传递扭矩大了就夹紧一点，传递扭矩小了就稍微夹轻一点。

虽然听起来很简单，但实际驾驶中路况千差万别，总有一些意外情况会先于电脑的判断出现。我们可以举个极端的例子，比如司机在倒车，此时油门很小，发动机输出扭矩很低，所以锥形轮的夹紧力度也不大。结果司机没注意观察，车尾突然撞到树上了，这就瞬间给变速箱施加了一个反向冲击力，这可是变速箱无法提前侦测到的，这时候冲击力就容易导致钢带与锥形轮之间出现轻微滑磨。而且实际用车中这种事情的概率并不低，虽然单次造成的损耗有限，但日积月累下这种损害可能就比较明显了。

另外换挡的时候锥形轮与钢带之间还是有位移的，而且就算是不换挡平稳工作时钢带与锥形轮的夹角也是持续变化的，从微观来看仍然是时刻伴随着滑动摩擦的，所以说CVT的弱点就在于传动结构上。

AT变速箱是靠多组行星齿轮传递动力的，它的优点就在于传动齿轮全部处于永久啮合状态，而且换挡的时候也不会有齿轮的移动，只需要电脑控制液压油去驱动不同的离合器来改变行星齿轮组的传动状态就行了。

这个原理单靠文字很难描述，我们可以举个例子，比如一个6AT变速箱，你可以想象成它里面有6个手动变速箱，第一个变速箱就固定挂在1挡，第二个变速箱固定挂2挡，以此类推第六个变速箱固定挂在6挡。需要挂1挡的时候结合第一个变速箱的离合器，需要换2挡时松开第一个变速箱的离合器同时结合第二个变速箱的离合器。由于挡位都提前挂好了，需要几挡你只需要控制它的离合器就行，根本不存在挡位齿轮的实际动作。所以说AT变速箱只要离合器不出问题，基本上不会有别的问题了。

那么AT变速箱的离合器耐用吗？那是相当耐用。AT变速箱控制换挡的离合器是最耐用的湿式多片离合器，天天泡在油里，散热好还耐磨。再加上变速箱与发动机之间还有一个可以实现柔性连接的液力变矩器，在换挡时能吸收很多冲击，所以只要你不是故意想办法把它往坏了用，它真不容易出问题。甚至可以说你要没点专业知识的话就算你想把它用坏都难，除非你用锤子砸。

那双离合变速箱干嘛要这么复杂呢？我们来想象一下，如果变速箱是人的话，是不是就相当于人换挡的时候要左手拽挡把，右手踩离合器，左脚把挡杆推到下个挡位上，全身上下20多个部位都要协调一致来完成这个动作？你说这换挡是不是也太复杂了？更何况人的反应还远不如电脑快，电脑还要在毫秒级的时间内完成所有这些操作。

说实话，我就纳闷了，为啥不把这些活儿都给机器人干了，反正机器人就是为复杂重复的事而生的嘛。我们人类就躺平享受就好了，管它是AT呢还是CVT呢，双离合呢，反正只要能自动完成换挡就行。可双离合就不是这么回事儿，它就是要让你和机器人一块儿干活儿，而且活儿还挺重的。你想想，万一出了个小状况，哪怕是个小传感器失灵了，它可就立马把你从躺平模式拽出来，让你和它一起操作换挡。你当时能不懵圈？

我就直说了吧，我就怕遇到这种情况。我打个不恰当的比方，就像你和你媳妇在家里谈恋爱，突然之间你家里冒出来个陌生人，非得让你俩一块儿跳探戈，你说你俩能不被雷击吗？你会觉得这事儿是不是太反常理了？所以说双离合对我们来说就是太＂反常理＂了，我们就是没法儿适应它这种生怪的设计。

那CVT怎么说呢？它比双离合好太多了，因为CVT至少在正常工况下不会让你操心。可它这个传动结构我就是放心不下，我打个不太恰当的比喻，就好像你在路上拦了个小蓝车，结果小蓝车上的人竟然用手抱着车轮，就这么往前推。你看着是不是感觉就很不靠谱？心里就在想什么时候轮子就从人手里溜走了？

对于我们老司机来说，觉得CVT不太靠谱也是很自然的事儿。因为咱们在驾驶时遇到过太多突发状况，哪怕只是一个溜车，对CVT来说就是致命一击。那时候CVT就立马把惊喜送给你，让你感受一下溜车时钢带到底有多顺溜。当然了，说不定CVT还能更进一步，把车直接生生停在半路上，让你在马路中间实现一次＂躺平＂。

我就想不通了，为啥不干脆用咱们老百姓再熟悉不过的齿轮传动呢？咱们从小就知道，只要齿轮一咬上，除非齿轮全毁了，不然就别想把它们分开。正所谓＂咬钢咬钢，天塌地陷也没事儿＂！这不就是我们想要的可靠性吗？

所以AT变速箱我就放心多了，它就是利用了咱们再熟悉不过的齿轮传动，上个世纪就已经存在的老古董了。只不过它这些齿轮也算是进化了，都整合成一个个行星齿轮组，传动效率也提高不少。更重要的是，AT换挡也根本没啥动静，你甚至都察觉不到它在换挡，就像它只是个路人甲乙，悄悄就把活儿给干完了。

我们再举个例子说明一下AT变速箱的逻辑，就好比你请了6个工人来给你挖地基，第一个工人就是专门给挖1米深的基坑的，第二个工人就是专挖2米深的，以此类推。工人们轮流上班也不会有任何交接问题，因为今天谁也别想着干完活儿就走人，大家都得呆在工地24小时值班。第二个工人要上班的时候，第一个工人还是得老老实实呆在工地上，他是决不能走的。

所以说AT变速箱就是这样，它把每个挡位都已经准备就绪了，需要哪一挡就直接调遣哪一挡。而且变速箱里面有上百个零件协同工作，再加上精确的电脑控制，你就别想让AT的零件在换挡过程中走位错位了，想都别想！

当然了，有一点是AT也避免不了的，那就是在换挡瞬间避免不了冲击力的传递。不过呢，AT可以用液力变矩器把这些冲击先吸收了再传递下去，所以你基本感受不到任何颠簸，就像换挡从来没有发生过一样。

总的来说，AT就是老牌子了，都几十年的老古董了，经得起风吹雨打的考验。它就是大路货，比较传统，接地气，对咱们这些老百姓最是亲切。所以我就放心的把我的爱车交给了AT变速箱，从此过上了驾车无忧的生活。有时候我也在想，要是有朝一日AT变速箱被取代了，那替代品是不是也要和AT一样稳重老道，像个父亲般为咱们操持承担一切才行呢？