准备脱钩了？英特尔、高通、英伟达集体宣布！人民日报：抛弃幻想

英特尔加入战团，汽车AI芯片大混战，格局生变？

科技巨头们在汽车智能化的赛道上已经摩拳擦掌。高通和英伟达凭借在智能座舱和自动驾驶芯片领域的优势，早已占据一席之地。而此番英特尔重装加入，无疑将掀起汽车AI芯片市场的新一轮洗牌。

在2024年的CES展会上，英特尔正式宣布进军汽车AI芯片市场，推出了一系列软件定义汽车系统芯片（SDV SoC产品。这标志着这家传统PC和数据中心芯片巨头，正式加入了汽车智能化的战团。

英特尔推出的这些SDV SoC芯片，将实现诸如生成式AI、高清视频会议、PC游戏等车载AI功能。它们不仅能为智能座舱带来强大的计算能力，还能支持自动驾驶等高级功能。

英特尔早在去年就开始为进军汽车芯片市场做准备。它斥资约16亿美元收购了法国芯片设计公司Silicon Mobility，以加强在电动车电机和充电系统芯片技术方面的实力。

对于英特尔来说，进军汽车AI芯片市场绝非一蹴而就。它将在智能座舱芯片、电动车能源AI管理、开放式芯片定制平台等领域，与高通和英伟达展开直接竞争。

高通此前已在汽车芯片领域耕耘多年，其骁龙芯片广泛应用于车载信息娱乐系统和数字座舱。在CES上，高通展示了搭载其骁龙芯片的数字底盘、智能座舱等汽车解决方案，并推出了支持L2-L4级自动驾驶的骁龙Ride平台。

英伟达在自动驾驶芯片领域处于领先地位。其DRIVE系列芯片已被多家车企采用，包括长城汽车、小米汽车等。英伟达还在中国市场加大布局，与清华大学等高校合作开发自动驾驶技术。

面对高通和英伟达的现有优势，英特尔能否在汽车AI芯片市场取得突破？人士认为，英特尔在PC和数据中心芯片领域的技术积累，尤其是在AI算力处理方面的优势，将为它在汽车芯片市场带来助力。

英特尔虽然在汽车AI芯片市场来势汹汹，但要在这个已被高通和英伟达把持的赛道上杀出重围，绝非易事。三家科技巨头在不同领域的竞合关系，将使这场战争更加扑朔迷离。

就智能座舱芯片而言，高通目前占据着主导地位。其骁龙芯片广泛应用于车载信息娱乐系统、数字座舱等领域，与包括大众、通用等多家车企达成合作。

面对高通的优势，英特尔和英伟达都在发力追赶。英特尔新推出的SDV SoC芯片，就将为智能座舱带来强大的AI计算能力。而英伟达则依托其在AI算力方面的优势，推出了面向智能座舱的解决方案。

在自动驾驶芯片领域，英伟达目前处于领先地位。其DRIVE系列芯片已被多家车企采用，包括长城汽车、小米汽车等新兴造车企业。英伟达还在中国市场加大布局，与清华大学等高校合作开发自动驾驶技术。

高通和英特尔则在自动驾驶芯片领域处于追赶者地位。高通推出了支持L2-L4级自动驾驶的骁龙Ride平台，并与博世等合作伙伴开发集成解决方案。而英特尔的SDV SoC芯片也将支持自动驾驶等高级功能。

除了在智能座舱和自动驾驶领域的竞争，三家科技巨头还在为整车解决方案而较量。高通和英伟达都在推出涵盖底盘、座舱、自动驾驶等全方位的芯片和软件平台。而英特尔则希望通过开放式芯片定制平台，为车企提供灵活的整车解决方案。

在汽车智能化的浪潮下，芯片无疑将扮演决定性的角色。英特尔、高通、英伟达三家科技巨头在汽车AI芯片市场的较量，将直接影响整个汽车行业的格局。

人士认为，三巨头的加入将推动汽车芯片市场的创新发展。为了赢得市场，它们势必会加大在芯片技术上的投入，推出更先进、更强大的产品。为满足不同车型和功能的需求，芯片产品也将呈现出多元化的趋势。

这种竞争无疑将为消费者带来更多选择，也将推动汽车智能化技术的快速发展和普及。要在汽车芯片市场取得成功，三家公司也面临着诸多挑战。

技术复杂度高、开发周期长的特点。汽车芯片不仅需要强大的算力，还需要满足极高的可靠性和安全性要求。从研发到量产，通常需要数年时间。

芯片产业链的制约也是一大挑战。目前，全球芯片产能仍然供不应求，原材料和人才短缺等问题也有待解决。如何保证供应链的稳定和可持发展，将是三家公司需要面对的难题。

中国市场无疑将是三家公司必争之地。作为全球最大的汽车市场，中国不仅拥有庞大的消费群体，还孕育着众多新兴造车企业。如何在这个市场站稳脚跟，将是三家公司需要思考的重要课题。

英特尔、高通、英伟达三家科技巨头的加入，将使汽车AI芯片市场的竞争进入白热化阶段。这场战争的结果，不仅将决定三家公司在汽车芯片领域的地位，也将影响整个汽车行业的未来格局。