MotoGP 2027 新赛车规格：850c.c.排量、更严格限制

国际摩托车赛车协会 (FIM) 近日通过了 MotoGP 全新技术规则，将于 2027 赛季开启 MotoGP 全新时代。新规则称自 2012 年以来最重大的技术革新；最显着的改变为 MotoGP 引擎排气量限制下修至 850cc，此前自 2012 年起实施的排气量为 1000cc。

MotoGP 厂车的缸径将由目前的 81mm 缩小至 75mm，引擎仍维持四行程设定；MotoGP 官方表示，较小的排气量将降低最高时速，提升安全性；同时也能改善油耗，带来更高的效率与永续性。

考虑到全新的引擎将对所有制造商而言都是全新挑战，特许制度也会重启。所有既有制造商将于 2027 年赛季开始时归入 B 级；任何于该赛季加入的全新制造商都将从 D 级起步。特许制度将于 2027 赛季中段基于当季成绩进行调整，并于 2027 赛季结束后恢復既有特许制度排名系统。

为提升效率，全站赛事允许使用的燃料箱容量将从22 升降至20 升，冲刺赛的燃料箱容量也由12 升减少至11 升。

2027 年赛季也将迎来更严格的空力限制。前整流罩的最大宽度将从 600mm 缩减至 550mm，前整流罩的鼻锥部分也将向后移动 50mm。这项改动预计将降低空气动力套件在直线和煞车区域的作用。后方的空力扰流板必须在赛季开始前通过认证，每个制造商则可以在赛季中进行一次升级。

新规则也将禁止座高调整装置，包含以改善起跑而设计的「holeshot」装置。最低重量限制也将从目前 1000cc 引擎的 157 公斤 下修至 153 公斤 ；所有车手的 GPS 数据也将在每个赛段结束后提供给所有其他车队，此举将使排名较低的队伍能够获得更多数据，从中获益。

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如何看待这些变化取决于每个人对 MotoGP 赛事的理解。那些将 MotoGP 视为摩托车运动巅峰和性能提升试验场的人可能会将此视为退步。反之，那些希望 MotoGP 能更好地反映量产车，或是将发展重点从科技转移至车手个人技能的人，则可能会认为这些改变有利于赛事发展。

制造商将如何适应这些变化，以及新规则是否能吸引更多制造商，例如前阵子有表态考虑加入的 BMW Motorrad 或让退出该系列的制造商，像是 KAWASAKI 和 SUZUKI 回归，还有待观察。