创始团队分道扬镳，小鹏汽车玩转资本

不会写代码的薛蛮子、徐小平，一样成了区块链和虚拟币的业内人士。即便造车技术零基础，依旧不妨碍何小鹏成为小鹏汽车的运营名片。

何小鹏不曾想，日前的一场品牌活动，让志得意满的自己，遭到汽车媒体的口诛笔伐。抛开“运营与制造”的言论不表，求是汽车甚是好奇，小鹏汽车有何底气与上汽、吉利并肩，自诩为智能汽车研发代表性企业。

消失的联合创始人

百度百科上，有关小鹏汽车的信息显示，小鹏汽车于2014年年中，由三位联合创始人共同创立。在基本资料中，称“小鹏汽车由何小鹏、夏珩、何涛等人发起”。

百度百科有关小鹏汽车信息

看似毫无瑕疵的介绍，却透着股人走茶凉的味道。

在百度百科有关夏珩的介绍页面中，对小鹏汽车的来历和出身表述更为精准。“2014年中，夏珩联合何涛、杨春雷获得UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资，创办小鹏汽车。”

夏珩、何涛和杨春雷，在何小鹏等一众天使投资人的支持下，创办小鹏汽车，这并不是秘密。无人提及的是，仅过四年，杨春雷或已出局。

有关杨春雷是否已离任，小鹏汽车并未发布公开信息。在linkedin领英上，杨春雷的任职履历依旧显示，在任广州橙行智动汽车科技有限公司（即小鹏汽车母公司，简称橙行汽车）总监职位。

事实却并非如此。求是汽车获悉，杨春雷目前从事共享电单车技术项目，在杭州骑迹科技有限公司旗下的 “骑电单车”任CTO一职。

2017年3月，杨春雷退出股东名单

天眼查显示，2017年3月9日，橙行汽车进行了多项工商变更，杨春雷从公司股东名单中退出，公司监事身份也被朱艳华接替，后者居公司8人核心团队中的末位。

创始团队仅一人位列高管

避谈杨春雷联合创始人的身份，小鹏汽车这般低调处理，并不难理解。

小鹏汽车团队宣传照，何涛（左）、何小鹏（中）、夏珩（右）

在小鹏汽车的三位联合创始人中，夏珩曾是广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；何涛曾主导广汽智能汽车 Witstar 和无人驾驶样车的开发工作；杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。

虽然多篇公开报道，都将杨春雷列为联合创始人的最后一名，但在技术层面，杨春雷或许才是最全面、最具经验的一位。毕竟，新能源车的核心在于三电技术（电池、电机和电控），夏珩的优势在于电控，而何涛熟悉的无人驾驶领域，甚至不属于现阶段新能源车的发展重心。

没人知道，杨春雷的悄然退场，到底对小鹏汽车的研发造成多大影响。2017年8月29日，何小鹏正式加入小鹏汽车并出任董事长，小鹏汽车，也由此前的技术导向，开始向资本转化。

当然，转化过程并非一蹴而就。2017年10月23日，小鹏汽车宣布，前特斯拉技术专家谷俊丽出任自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，直接向董事长何小鹏汇报。由于专业领域存在重叠，谷俊丽加盟后，何涛的价值无形中被弱化，为之后的退居二线埋下伏笔。

迈入2018年，何小鹏对新能源车技术高管的引进，已经不那么热衷。

3月份，前摩根大通董事总经理顾宏地加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作。7月底，富达投资中国基金原负责人鲍思源加盟小鹏汽车，出任战略部董事总经理，向顾宏地汇报，负责国际战略、融资及投资人关系等方面的工作。

小鹏汽车现高管团队

在小鹏汽车的官方网站上，何小鹏、夏珩、顾宏地和谷俊丽四人被列为高管团队。三位联合创始人中，仅夏珩在列。

运营也不是重点，融资才是

虽然被排挤在高管团队之外，但随着小鹏汽车估值的拉升，何涛也能实现财富快速增长。至于一年前就放弃股东身份的杨春雷，想必会由于早早退出而产生遗憾。

8月2日，小鹏汽车宣布完成40亿元的B+轮融资，由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长何小鹏联合领投。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资额达62亿元，累计融资额超100亿元。目前，小鹏汽车的估值为250亿元。

在8月15日举行的品牌日活动上，顾宏地透露，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。他表示，小鹏在未来的融资过程中，不会稀释公司股权，而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。继续融资的目的，是不希望小鹏因为资金压力在不恰当的时机上市。

以上是官方通稿，也是频繁见诸媒体的一段文字。在求是汽车看来，无论是何小鹏还是顾宏地，对小鹏汽车的关注，都更多地体现在资本层面。

戴科英以自然人身份入股小鹏汽车

2018年2月，戴科英首次以自然人身份，出现在橙行汽车的股东名单中。这是小鹏汽车自创办以来，首次增加的自然人股东。戴科英身上的标签，包括风云资本创始合伙人、学大教育创始人，还是猎聘网创始人戴科彬的姐姐，58同城创始人姚劲波的妻子。

复杂的资本游戏

不必惊叹新股东戴科英的显赫背景，围绕小鹏汽车展开的，还有更复杂的资本运作。

工商系统显示，2016年11月25日，橙行汽车新增一名机构股东，天津极客橙行企业管理合伙企业（有限合伙）（简称天津极客）。在当时，这家企业是北京传奇极客资产管理有限公司（简称极客资产）的下属独资子公司，而极客资产又是北京传奇极客管理咨询有限公司（简称极客管理）的独资子公司。

小鹏汽车的部分机构股东已获利退出

在极客管理的股东名单中，除大股东张鹏外，还包括用友科技、360奇虎和今日头条系等关联机构。极客管理最被广泛认知的项目，就是“极客公园”科技社区媒体。或许正因如此，极客公园对小鹏汽车有着高涨的报道热情，在极客公园搜索与小鹏汽车相关的资讯，搜索结果多达83个。

就在小鹏汽车宣布B+轮融资前不久，7月17日，天津极客发生股东变更，极客资产的持股比例由此前的100%缩减至0.01%，剩余的99.99%由7月5日注册成立的，西藏极慕企业管理合伙企业（有限合伙）（简称西藏极慕）持有。极客资产相应持有西藏极慕0.01%的股份。

简单地说，通过这一股权变更，较早通过天津极客间接持有小鹏汽车母公司橙行汽车的资本机构，基本完成获利退场。

西藏极慕部分股东名单

事实上，西藏极慕与汽车行业全然无关。在西藏极慕的28个股东中，除极客资产持有的0.01%股份外，其他27个股东皆为自然人身份，包括了经纬中国合伙人左凌烨、猎豹移动CEO傅盛，当然，也包括了何小鹏自己。

何小鹏曾明确表示，小鹏汽车短期内没有上市计划，主要是由于董事会希望公司可以关注长期价值，不会因为股价压力影响发展。他认为，合适的时机至少在2020年夏季，甚至之后。

接下来两年，小鹏汽车将如何发展，外界尚不知晓。可以确定的是，2020年的夏季，是一个收割的季节。