涡轮增压跑高速，为啥会后劲不足？

涡轮增压车型的动力表现一直存在一个令人费解的现象——零百加速时展现出强悍的加速度，可一旦进入高速公路却捉襟见肘，后劲不足。这究竟是为什么呢？很多人对此有着自己的见解，但恐怕都只是一知半解。今天，就让我们一探涡轮增压后劲不足的缘由，看看是否能让你对这款热门动力总成有更深入的理解。

涡轮增压车型能在低速时爆发出超乎寻常的加速度，全靠发动机在低转速区间就能输出逆天的扭矩值。通过涡轮增压器的加持，即使排量很小，也能最大程度地让气缸获得充足进气，于是乎一台1.4T发动机的扭矩水平就能轻松碾压一台2.0L自然吸气发动机。而提速加速主要就是靠驱动轮上的扭矩，所以涡轮车型在零百加速时占尽优势，一骑绝尘。

可让车辆行驶至一定高速后，想要加速超车时，发动机就不得不利用高转速区间的动力输出。在这个区间，涡轮增压发动机的优势就开始渐失。毕竟发动机在高转高温状态下长期处于被压榨的状态，为了保护自身和涡轮增压器的使用寿命，就不得不通过打开旁通阀来释放部分增压量。而自吸发动机却是恰恰相反，在高转速区间它们表现得更为出色，气流的共振效应能带来天然的＂增压＂功效。

刚才那一段只算是个开胃小菜，现在咱们来聊聊正菜。

涡轮增压跑高速后劲不足这事儿，其实也不是完全没有道理。想想看，要是一台车在任何情况下都一骑绝尘，那自吸发动机岂不是就彻底被它们压了一头？毕竟咱们平常用车，跑高速公路占了大头，如果在这个场景下涡轮增压车型也能一骑绝尘，那谁还买自吸车啊？

但凡事都有两面性，涡轮增压车型虽然低速时能一吨扭矩把自吸轻松虐哭，可到了高速公路上它们就没啥太大优势了。这不仅仅是为了保护自身的发动机和涡轮增压器，更重要的是涡轮增压这玩意儿本来就是为了平衡排放和动力而设计的。

你想啊，一台1.4T的小身板敢拼命压榨地输出2.0自吸的动力水平，这动力密度可太高了。当然了，这种暴力输出也许一时半会儿还好，可要是长期这么高强度运转，发动机和涡轮本身能扛得住吗？

所以制造商必须在发动机高转高温状态下，通过打开旁通阀来释放部分增压，避免长期过度压榨导致的磨损加剧。于是在这种情况下，虽然功率依然不低，但由于增压压力下降，自然就输出不了和低速时一样夸张的扭矩了。

那自吸发动机咋就能在高转高温下继续保持高扭矩高功率的输出呢？这主要得益于现代自吸发动机广泛使用的进气谐振技术。这项技术利用气流的共振效应，在进气歧管和集气罩内形成压力波动，从而提高了气缸的实际进气量，达到了类似＂增压＂的效果。

所以自吸发动机在高转高温时，反而不受压力限制，发动机各部件也设计得更加结实，完全可以大开大合地运转，根本无需像涡轮增压那样被动＂束手束脚＂。

当然啦，现在涡轮增压技术已经不是当年那个牛郎织女的年代了，各大车企都把主推重心放在了涡轮增压发动机上。不论是为了应对日趋严格的排放法规，还是满足现代人对动力性能越来越高的胃口，发展涡轮增压技术都是大势所趋。

如今的涡轮增压车型，即便在高转高温情况下，也能凭借涡轮本身设计和电子控制系统的进步，输出更为持久的高功率。再加上双涡轮、可变几何涡轮以及电动涡轮等新兴技术的加持，高速时的后劲不足问题正在被一点点克服。

不过说到底，现代涡轮增压发动机高速时依旧没法像低速时那样暴力输出，这已经是注定的事情了。不然想想看，那样岂不是等同于让涡轮一劳永逸地替代自吸发动机？两码事，谁愿意啊？