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初次来深圳，刚下飞机就受到了一场大雨的洗礼。
有想到南方雨水会比较多，但大暴雨下一整天确实令人倍感意外。
同样令人颇感意外的，还有停在深圳佳兆业万豪酒店门口的吉利博瑞GE。
一、吉利身，沃尔沃心
博瑞是吉利在2015年上市的一款燃油版中型轿车，而今年推出的博瑞GE，分为MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型。
按常理来想，不就是博瑞的“带电”版本吗？
那可就大错特错了。
博瑞GE采用了吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台，1.5TD+7DCT的动力组合同样也是吉利与沃尔沃的智慧结晶。
其中，MHEV版本加入了一个额外的BSG电机，系统综合扭矩最高300N·m，最大功率142kW，百公里加速8.9s；PHEV版则在变速箱内加入了一台驱动电机，综合最大扭矩425N·m，最大功率192kW，百公里加速7.4s。
两者的动力水平相比燃油版博瑞大幅提升。
二、这内饰，好像比沃尔沃还好看
除了“本质”的改变，博瑞GE的“外在”也进行了一些升级，车长和轴距分别加长30mm和20mm，车尾也进行了重新设计。
“这屁股比博瑞好看多了。”一位媒体老师笑言。
而进入车内之后，全新设计的内饰明显更能吸引眼球。
12.3英寸中控屏向副驾驶侧延伸，做出了全面屏的感觉，配合中控屏下方“巨长”的“V”型饰条，科技感和豪华感已经领先燃油版博瑞不止一个身位。
中控台右侧和车门饰板上的时光隧道氛围灯则起到了画龙点睛的效果，并支持三色调节。
“博瑞GE这内饰比燃油版博瑞好看太多。”刚刚那位媒体老师感慨道。
“就是后排头部空间有点局促。”
这倒是一个问题，流线型的车身设计的确对后排头部空间有些影响。不过考虑到他身高达到了193cm，想要阔绰的头部空间确实不太容易……
三、动起来的博瑞GE，嗯，这很“沃尔沃”
90君没开过燃油版博瑞，但开过沃尔沃S90，而博瑞GE给人的感觉确实也相当沃尔沃。
油门响应比较敏捷，这是博瑞GE和沃尔沃的第一个共性，而考虑到博瑞GE还有电机协助发力，所以在起步时更为轻快一些。
至于第二个共性，则是发动机噪音。沃尔沃那台2.0T发动机的噪音想必每个车主都记忆犹新，而博瑞GE搭载的这台1.5T三缸燃油机在噪音分贝上则“更胜一筹”。尤其是在深踩油门之时，发动机的“嘶吼声”实在令人难以想象这是一台B级车。
意外的是，博瑞GE还有做得更优秀的方面，比如悬架对颠簸的处理。细碎颠簸基本都能过滤掉，乘坐舒适性甚至超过了沃尔沃，只是在高速过弯时，悬架的支撑性会显出一些不足。
还有一点不足是，在运动模式下，博瑞GE会给人一种“向前窜”的感觉。
看来对博瑞GE来说，还是更适合西装革履。
798小结：
作为吉利全面迈入新能源汽车时代的首款旗舰车型，博瑞GE的确具备不错的实力。
而且吉利这回不仅仅推出了偏向一线城市的PHEV版本（上海等地区送牌），还有二、三线城市同样能够接受的，相比燃油车更经济的MHEV版本。
不同的选择，你更看好哪个版本呢？
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