德国汽车工业马上要被卷死了

中国的汽车市场现在是不正常的，现在在传染到全世界，以前几年一款车型很正常，消费者也没那么频繁的换车需求，现在每年都要出几款新车型，这注定卖不了多少辆就会过时，大大增加了企业成本，因为每出一款车型就得改造或者新增生产线，这个负担是很重的，研发成本也不小，对工人和工程师的负担也加重了。

很多人以为外企还跟以前一样的节奏，但实际上外企已经开始把他们的工作外包给中国公司，或者新成立子公司内包给中国人，让中国员工自己去卷，现在外企产品迭代速度也不慢，因为他们会用中国人干活，无非是付出点工资代价罢了，所以你去看看卷来卷去都是中国人在卷罢了，老外不跟你卷干活的人，人家卷管理层。哎，反正谁家汽车工业完不完我不关心，我只知道这么卷只有我要完蛋，还有跟我一样的工人阶级都得完蛋（国内外的工人阶级都得完蛋），真不知道这么多人在高兴什么，傻呵呵的去砸别人的房子然后看着它倒下来把自己砸死。两边人上人在那看戏。

不知道多少人看过汽车工业的发展史，二战时期和结束后如雨后春笋般出现了很多大大小小的汽车厂，那几十年也是出现了许许多多的车型，奇葩小车也不少，跟现在的情况也差不多，甚至比现在还野蛮生长，在这期间也是经历了好几轮的洗牌的，很多当时知名的品牌后来都没落了，比如SAAB，Dacia等，如果只把目光停留在整个行业的发展来看，当然没啥不好的，但处于其中的从业者呢，也许有的人很强，混乱就是机会，但绝大多数人只是普通人，很容易就被甩出去了。而且现在跟那时候比更糟糕的是那时全球经济整体是高速发展期，对个人来说机会还很多，情况也许没那么糟糕。但现在是什么情况，全球经济疲软，下一场经济危机就要到来，还遇到这种混乱时期，另外现在跟以前相比社会化分工更细，如果个人脱节后就很难像以前那样靠突击学习就能跟上了。

汽车行业的从业者都有感觉吧，从2019年到现在的2024年，工程师的工作量是翻了很多的，但是岗位除了前两年猛增加了一波后，就没多少变化了。而现在不管是国内还是国外，裁员越来越频繁，有很多参与进来的公司也已经倒闭破产了，肉眼可见的未来会有大量跟不上脚步的公司破产倒闭，最后估计会剩下几个头部公司才会恢复正常发展的秩序。人的黄金时间只有中间不到40年，这么短的时间是等不到黎明和红利的到来的。

德国工业4.0即将在中国实现

奔驰宝马大众基本都投华了，一个比一个投的积极

大众更吊，宁可挥刀砍向自家人也要在中国打骨折价挤进去市场

总裁来中国看一趟车展，回去就把大众做车机系统的部门全噶了，外包给vivo做

就这务实的态度，怎么可能死？

奔驰下一代GLA动力总成搭载雷神动力，你没看错就是吉利的雷神动力

奥迪下一代车机系统华为承担

大众下一代车机系统VIVO设计开发

历史和事实证明了，德国企业和日本企业完全不一样的地方在于：

面对生存问题，德企是真的跪的下去，而且跪的很利索…

更重要的是，德企从不胡逼逼…

验证码卖不出去，你瞅丰田那买水军上蹿下跳的德行…ID系列卖不好，大众哐就跪下降价了…

所以人家完蛋啥…