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2024年5月12日，《财经调查》节目曝光关于“乾县一摩托车驾驶证考点存在舞弊行为”事件，后乾县警方成立调查组连夜开展工作，确定情况属实。乾县警方于5月15日发布警情通报，通报确认涉事多人已被刑事拘留。
摩托车驾驶证存在考点舞弊行为是值得思考的现象，目前驾驶证的分级方式是否合理更值得思考。
其类型包括：
笔者始终认为这样的摩托车驾驶证分级方式不够合理，因为摩托车驾考的技术难度存在两个极端；第一个极端是路考的测试难度非常低，第二个极端是理论考核的测试难度对于一部分人而言是偏高的。
先讲第二个极端，摩托车是价格较低的通勤载具，尤其是电动摩托车；这些车辆的用户多为低收入人群，而在低收入人群中客观上有一些受教育水平较低的人。或许现在的年轻摩友已经无法想象还会有人不识字，实际情况是还有一部分六十岁以上的老年人完全不识字，可是这些人也有出行的需求，并且能够安全的驾驶两轮或三轮摩托车；所以驾驶证的理论考核应当考虑到这一部分人群的实际情况，摩托车驾驶证应当设置出一个理论门槛低、实操高门槛的类型。
简而言之，F级摩托车驾照应当放宽理论考核的要求，甚至可以以看图识别的选择题为主，能让这一部分准摩托车驾驶员正确识别与理解道路交通标识即可；而在路考环节则要加大技术难度的要求，并且将准驾车型的动力门槛进一步降低。
在摩托车驾驶证里，E证和D证应当细分。
由于摩托车的平均价格远低于汽车，车辆的整备质量很低，排量稍大一些的摩托车即可拥有极高的推重比；通俗来说就是价格并非很高的摩托车即可拥有强劲的动力，尤其是二手摩托车，可是用于驾考的摩托车基本都是低性能车型。然而一旦拿到驾驶证则有可能立刻接触到高性能摩托车，许多新手司机对于车辆性能与安全行车的关系毫无概念，于是摩托车更容易引发交通事故。
所以E证应当分级，应当分为E1/E2/E3，每一级驾驶证对应的准驾车型不变，但是准驾车型的排量一定得有限制！比如E1对应≤300cc排量的摩托车，E2对应≤500cc的摩托车，E3不限制车辆排量。
E证应当采用以时间为周期的自动增驾方式来进行约束，比如考取E1之后，三年内没有出现交通事故或一次性记满12分的记录，第四年自动升级E2，以此类推。
反之则增加一年或三年。
D证也应当分级，应当分为：
其准驾车型包括三轮摩托车和普通两轮摩托车，但同样应当按照时间周期来实现自动增驾，就像是E1/E2/E3。
总结：
D/E驾驶证应当细分，因其对应车型或为载货经营性摩托车，或为高性能摩托车。
F驾驶证应当适当放宽理论考核的标准，针对需要以电摩通勤且受教育程度普遍偏低的学员安排对应的课程与考核方案，毕竟第七次普查的结果显示文盲人口占比还有2.67%，也就是3775万！这是15岁以上依然不识字的人。
说些不好说的吧，之所以会存在驾驶证理论考核考点舞弊的现象总归是有需求，所以解决问题的根源应当是为有需求的人提供合理的驾驶证理论考核方案。
对不对呢？
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