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欧洲汽车工业协会（以下简称：ACEA）数据显示，2024年3月，欧盟新车注册量100万辆，同比下降5.2%，出现今年汽车销量的首次下滑。ACEA认为，复活节假期影响了欧洲大多数市场的汽车销售。主流汽车市场中，德国市场销量下降6.2%，西班牙市场销量下降4.7%，意大利和法国市场，销量分别下降3.7%和1.5%。
但纵观一季度，新车注册量近280万辆，获得4.4%的增长，其中，意大利和法国市场各获得5.7%的增长，其次是德国市场，4.2%的增长量以及西班牙市场，增长3.1%。
同时，欧盟汽车市场的结构也在发生变化：纯电动汽车新车注册量134,397辆，同比下降11.3%，市场占有率小幅下滑，从2023年3月的13.9%缩小至今年同月的13%，注册量和市场份额的双双下降反映出纯电动汽车市场的低迷现状。
纯电动汽车市场低迷的同时，混合动力汽车表现突出，3月份新车注册量增长12.6%，同比增长4.6个百分点，销量达到299,426辆，占据29%的市场份额。其中，插电式混合动力汽车新车注册量73,029辆，同比下降6.5%，市场占有率为7.1%。
主流汽车市场中，德国汽车市场全面下滑，纯电动汽车销量大幅下降28.9%，混合动力汽车销量小幅下降0.3%，插电式混合动力汽车销量下降4.5%；法国汽车市场增长显著，其中纯电动汽车增长10.9%，混合动力汽车销量增长29.6%，插电式混合动力汽车销量温和增长3.6%。
欧盟国家大幅增长电动汽车的销量，是实现欧洲减排目标的必要条件，但销量的增长还需要公共充电基础设施的完善和支持。
国际能源署强调公共充电基础设施对于电动汽车的广泛采用至关重要，认为电动汽车销量的增长依赖于容易获得且价格合理的私人和公共充电基础设施。但ACEA在考察各国轻型电动汽车公共充电基础设施建设的情况后表示，给电动汽车充电仍是“一个重大问题”。
ACEA在报告中指出，从2017-2023年的七年时间里，欧洲电动汽车销量增长了18倍多，而公共充电设施的数量仅增长了6倍。截至2023年底，全欧洲共有63万余个公共充电点，同时，约有300万辆电动汽车行驶在路上。
ACEA总干事西格丽德·德弗里斯（Sigrid de Vries）表示：近年来充电基础设施的推广并未与电动汽车的销售保持同步。更糟糕的是，这种“基础设施差距”在未来有进一步扩大的风险。
ACEA预测随着未来电动汽车需求的增加，2030年全欧洲需要880万个充电点，要达到这一目标，需要每年新增120万个充电点（或每周安装量达到22,438个），但2023年，欧洲各地共建设了153,000个新的公共充电点（平均每周不到3,000个）。这意味着，为实现2030年公共充电桩建设目标，需要将现在的充电点建设速度提高8倍。
此外，充电速度是一个不能忽视的问题。目前欧洲拥有的充电点中，只有约13.5%能够实现快速充电（容量超过22Kw），大多数都是容量更小的“普通”充电器。2023年底，欧洲一个快充桩需要为路上行驶的53辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供服务。快充充电点的数量少将导致充电效率低、电池损耗加剧、用户体验不佳等负面影响。
目前欧洲充电点分布不均也影响了电动汽车的采用率。研究发现，荷兰（144,453个充电点）、法国（119,255个）和德国（120,625个）占欧洲表面积的22%，却拥有61%的公共充电点。其中，荷兰是欧洲充电基础设施占有率最高的国家。其余39%的充电器分散在欧洲其他78%的区域。
公共充电点的可用性与电动汽车销量之间具有强相关性。欧洲纯电动汽车销量最高的五个国家与充电点数量最多的国家基本一致。2023年，欧盟电动汽车公共充电点最多的前五个国家是荷兰、德国、法国、比利时和意大利。而充电点最少的五个国家是克罗地亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、塞浦路斯和马耳他（属于欧洲最小的国家）。
为推动欧洲公共充电基础设施的建设，欧盟理事会于2023年7月25日批准欧洲替代燃油基础设施法规（AFIR），作为管理欧洲公共充电设施部署的新法规，AFIR要求从2025年起，必须在欧盟主要运输走廊，即所谓的跨欧洲运输网络(TEN-T)沿线每隔60公里安装至少150千瓦的快速充电站。值得注意的是，AFIR设定的仅是“最低要求”。
ACEA建议欧盟各国政府加大对充电基础设施的投资，并迅速实施AFIR协定，与此同时，欧洲替代燃料观察站(EAFO)必须确保一个强有力的监测系统，激励成员国更快地部署基础设施。此外，建议相关企业解决当前充电点应用程序“各自为政”、支付过程繁琐、充电点实时信息不可靠不可用等问题，以提升用户体验。
提高电动汽车采用率，充电设施完善必不可少，中国电动汽车制造商积极出海欧洲时，也需要重视充电桩等基础设施建设，发挥供应链优势，完善电动汽车全旅程使用体验。
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