平踏板和龙骨踏板的本质区别是啥？你需不需要龙骨踏板？

前段时间我们聊过MBP的C150 MAET和S150，这两台车一个定位复古，另一个定位运动，但二者有个相同之处，它们车身结构都是平踏板，这就让部分摩友感到费解？为什么S150 不是龙骨踏板？不都说龙骨踏板更偏向运动定位吗？

这个问题很有意思，或者说它代表了部分摩友对于踏板摩托的认知，所以今天我们就来聊一聊和踏板车有关的三个问题——

平踏和龙骨踏板的起源是啥？

二者有何优劣？

如何判断我适合什么踏板？

一、平踏板和龙骨踏板的起源是啥？

平踏板泛指一切有着脚踏载物空间的踏板车，现在的代表车型有铃木的UU/UY、标致姜戈，以及三阳的众多150cc 踏板车。

在20世纪初期，踏板车清一色都是平踏设计，比如维斯帕和兰美达，但这些车并不是平踏踏板车的开山鼻祖，它的历史其实可以追溯到1919年，由英国ABC摩托所生产的Skootamota，它既没有离合器，也没有脚踏启动杆，通过滑行就能让车辆进入工作状态，并以预设好的速度前进。

设计这台车的初衷，就是在尽可能低的预算下，让非机械爱好者们也能享受到内燃机的骑行的乐趣，这条初衷在未来几乎成为所有踏板摩托车的设计诉求。

到了1937，美国摩托车生产商Cushman设计并生产另一款平踏板车Model 1，它在二战期间逐步演化成了Model 53A，这是世界上第一款明确具备载物能力的平踏板摩托车，开发目的是为了在二战期间为军队作战提供便利。

所以在设计之初，它的定位就是能装、实用，不仅脚踏位置带有休息踏板和储物空间，车身后方还具备载物/牵引能力。

可谓——文能带娃郊游，武携枪支弹药。

这款车在设计层面对于维斯帕和兰美达都起到了积极影响，并一直延续到今天。

而龙骨式踏板的起源就更有意思了。

所谓龙骨式踏板，通常是指车架结构上有加强梁的踏板车，目前的代表车型有本田的PCX160、力帆的KPV150，以及雅马哈NMAX。

通过车架图片可知，龙骨式踏板车的车架构成比平踏板更加复杂，在驾驶体验上也会有更好的表现，特别是在高速急刹/负重变线的时候。

上文说过，踏板车一开始是没有龙骨式设计的，设计目的也是轻便易用，可是由于摩托车爱好者越来越多，总会有人想要踏板车再快一些、再豪华一些。消费者有了需求，厂商自然要考虑推出类似产品，所以在 1952 年，杜卡迪曾经推出过一款名为Cruiser的铁皮羊，这台车的自重为154kg，最高车速能达到85km/h，标配自动变速器，可以说是十分厉害。

不过事实证明大众喜欢的还是物美价廉的维斯帕和兰美达，所以杜卡迪这款重型踏板没过两年就停产了，但它和比亚乔的MP5仍可视为龙骨式踏板的早期雏形。

到了20世纪80年代，随着摩托车制造水平的提升，又有一家摩托车生产企业向豪华踏板这个细分市场发起挑战，它就是本田。

80年代本田在世界摩托车市场的影响力如日中天，跨骑车在MotoGP和达喀尔的赛场上频繁夺冠，小排量车型出口美国卖得也是不亦乐乎，旗舰车型金翼更是拓宽了消费者的视野。但本田仍未止步，它把有关豪华的设想，进一步实现在了踏板车上。

1986 年，本田推出了Honda Fusion 系列踏板车，又名Helix，国内老摩友可能更喜欢叫它船王/大船。

船王这个系列由本田Spacey 250演化而来，单凭外观就能发现它们有很多相似之处，只是船王更加高级，它有能容纳两个头盔的巨型尾箱、首款使用在摩托车上的液晶屏幕、以及如沙发一般的豪华座椅。

但两车的车架结构完全不同，Spacey 250虽然脚踏位置并不平整，但它采用就是平踏板的车架结构，因为轴距不长，只有1260mm，车架刚性勉强够用。

而船王作为豪华踏板，其轴距被延长至1625mm，和哈雷路王的轴距一样长，为了保证车辆在高速巡航时的稳定性，本田单独给它开发了一套龙骨式车架，这可以视为是近代龙骨踏板的起源。

值得一提的是，虽然本田曾经推出过有着平踏板的250cc踏板车，但在后续的日子里，250平踏板车型渐渐从本田的产品队列里消失了，或许本田认为平踏板并不适合250cc这个排量级，在行业老大都这么干之后，日系其他车企也没推出过类似的产品。所以到了2024年，使用平踏设计的250cc踏板屈指可数。

二、二者有何优劣？

结合上文的叙述，我们可以对这两种踏板车的车架结构进行总结，平踏板的优势在于储物能力更强，适合日常骑行+载货。劣势则在于车架刚性在极端工况下可能存在不足；而龙骨式车架的优势在于结构更偏向运动，极端情况下的操控体验比平踏板更好，劣势则是丧失了踏板车的脚踏储物空间，上下车也有些繁琐。

我们举一个简单的例子，你就能明白这两个车架的区别。

现在，把你左手食指和大拇指弯曲，共同组成下图中的C形，绷住劲，不要松动，我们就得到了一个最基本的踏板车车架。

这会儿再用你的另一只右手，用同样的C形手势，去轻捏刚刚组成了C形并且绷住劲的左手，你会发现你绷住的劲没啥用，轻捏之后，它自然就松动了，因为它的结构无法抵抗太大的外力。

接下来我们还是组成同样的C形手，但这次我们在C形手的食指和拇指中间，加上一半截无头铅笔，然后再去捏他们，这会我们自然就捏不动了，因为它形成了一个稳固的结构，就像龙骨式踏板的车架一样。

不过上文描述的只是理想情况，实际上钢管的强度比手指高了不知道多少倍，所以即便是常规的平踏板式车架，其刚性通常也能达到设计要求，比如三阳DRG、标致SF4、RA的GP150/GP300等等，这些车采用的都是平踏式车架结构，但大家的车架刚性都很好，能满足骑行+激进跑山的诉求。

但在250cc的踏板上，情况又有了变化，目前没有任何一台250平踏板敢说自己主打运动，因为到了250这个级别，不仅车体和发动机更沉了，大家的轴距也会加长，如果还采用平踏板结构，那车架的刚性表现对比龙骨式结构通常会存在先天不足，大家也不会以运动自居。

所以客观来说，龙骨式踏板的优点是牺牲了储物空间和骑行便利性，但换来了更好的车架结构，无论在什么排量级别，它都更适合极注重操控的消费者。

而平踏则是在拥有储物空间和骑行便利性的基础上，更加实用，一线厂家设计的150cc平踏板，绝大部分的刚性都够用，适合什么都想要的消费者，换到了250cc上，车架刚性不一定能得到保障，只适合注重实用性的消费者。

所以不能因为没有龙骨式结构，就把平踏板定义成不具备运动性能，这并不客观。

三、如何判断我究竟适合平踏板？还是适合龙骨踏板？

这事没有捷径，最好的办法就是去试骑一遍你所青睐的踏板，只有体验过了，你才会明白自己究竟想要什么。

如果你只是想要个万能答案，那就是125-150cc选平踏板，因为小排量更多是代步+实用，方便才是这个级别最优先考虑的答案，150cc以上，建议选龙骨踏板，毕竟选择 这个排量级通常是因为动力更强，既然动力提升了，车架也得跟上才行，否则你感受到的操控体验一定会大打折扣。