车厂为何不做并联空调，能用主电瓶为电空调供电？

我觉得车厂商应该考虑这个问题，现在的燃油车销量不怎么景气，如果车厂商能够把燃油车补充加上电动车该有的新功能，满足顾客的需求的话，燃油车的销量会上一个台阶。

并联这个方案最初是在货车上面上用的，因为货车全国各地都跑，祖国地大物博，一天之内可能就会经历春夏秋冬4个季节。

没装有驻车空调的话，到了南方盛夏高温户外的温度能达到40多度。车内起码50多度以上根本就不能住人，司机一旦休息不好，行车的路上就会增加危险。

货车改装并联电空调能完美解决高温天气熄火停车后，在车内休息的问题。尝到改装的甜头后，经过改良发展又用到小车上面。但是依然存在着诸多的问题；因为小车的车型种类繁多，每个车主要求各不相同。每一部车都能改到严丝合缝，完美无缺的确不是一件简单容易的事情。

有些车友就问；一定要装驻车并联空调吗？不能装风扇或者是装个移动小空调？窗式空调也可以嘛，有这个想法的人基本没用过并联空调或没体验过南方高温的“毒辣”。

南方高温天气只要超过35度，风扇和一般的凉席凉垫全都失效。因为超过这个温度以后吹出来的风都是热风，拿一条湿毛巾盖在身上也不会觉得凉快，因为很快水温和气温都在35度以上没有任何凉意。

车友的这些想法我都本人已经一一亲自试过一遍了，如果能用的话就不会有人去装并联空调了，大家都不傻。

改装并联或者是分体空调降温，是床车房车的终极降温方案没有之一。

改装驻车电空调的几种供电方式；

一、加装锂电瓶

这也是车友们用的最多的一个方式，一般加装一个副电瓶，有个几度电以上的就能使用一整天了。

可以根据自己车型的空间和需求来定制电池的尺寸和大小，行车或怠速的时候就能够为锂电瓶自动充电。停车休息用电，行车充电形成一个用电循环，只要车子有油就不会缺电。

二、主电瓶供电

这个方案一般都用在货车上面，因为货车上面有两个电瓶，空间也比较大，可以换成大容量的铅酸电瓶。最少能用几个小时以上，中午停车休息的时候用电空调，开车赶路汽车发电机同时给电瓶充电。家用小车就不合适了，因为小车的电瓶比较小，而且发动机舱空间有限，不能装下大容量的电瓶，除非把铅酸电瓶换成锂电瓶作为主电瓶用就可以。（当主电瓶电量不足时，也可以换成风扇吹风换气耗电量很小，适合晚上过夜用也不会费什么电。）

三、220V市电供电

这个方案必须要有方便接市电的地方才可以，把220伏电转成12伏供给电空调使用。

现在很多的露营区或者是房车露营地都有水电配置，使用这个方案就不用装配昂贵的锂电瓶，也不担心车上装锂电瓶有安全隐患。到了露营地以后直接用市电来驱动驻车电空调，一天24小时开驻车电空调也不担心会没电，这个方案比较经济安全且没有锂电池组占用车内有限空间。

四、太阳能发电、便携发电机发电。

这种方案适合长期在外面旅行，长期驻车在不方便充电和拉电远离市区的地方使用。

汽车安装并联空调和分体空调的区别；

并联空调的和原车共用出风口和散热器，不占用车内任何空间。并联方式的适合小车、越野车、SUV等车内空间有限的车型。

分体空调和家用分体空调一样，分室内机和室外机。室内机要占用车内有限的空间，室外机安装在车的顶部或者是底部，也要占用一定的空间。汽车装分体空调适合大空间的商务车、旅居车等空间比较大的车使用。（因为从车的前出风口很难把凉风吹到后面人休息的区域，除非是有空调后排出风口的，也可以并联后排出风口。）

最后得出结论，各厂商为什么不做并联空调？从成本、售后、经济利益各方面的综合考虑，出厂汽车自带并联空调还不如直接开发新能源汽车更快捷更有利润和更具竞争力。

“南宁修哥”每周分享更新改车自驾的乐趣，欢迎点评交流。