2.0T低功宝马X4刷ecu改善动力不足驾控超高功率

良好的道路通过性与空间实用性，对于SUV这样的流行物种，以上两条算得上是基本共性。而在如此普遍的共性中，个性的存在往往容易变得抢眼。自2014年诞生以来，宝马X4在秉承共性的SUV行列中再次（首次当然属于宝马X6）树立了个性鲜明的新旗帜，相对于“传统”的宝马X3，宝马X4在SUV应有的运动本能上做出了立竿见影的改变，这种改变从外观设计一直延伸至驾驶操控，今天作业的主角就是这台2.0T低功率的宝马X3 25i。

动力部分是大家熟悉的B48系列2.0T涡轮增压发动机，25i为低功率车型，发动机最大功率：135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩：290Nm/1350-4250rpm，与发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱，有着足够细密的齿比和迅速灵敏的换挡响应。从发动机的动力参数来讲，宝马始终不是很有竞争力的，尤其是这样的参数配置一台SUV车型，车子在低速以及急加速动力迟滞的现象非常显著，为了能让这款多功能SUV在国内客观环境下发挥出安全内的最佳动力与操控，一对一定制的刷ECU是个不错的选项。

首先通过专用的设备进行汽车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息。最后通过专用的Flash设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
其实这需要说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的舒适线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，2.0T宝马X4刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!