680
摩托车测试Triumph Daytona 660 (2024)
Triumph Daytona 675 于 2016 年淡出舞台，但这款硬核超级运动车型却成功地走进了许多爱好者的心中。但新款 Daytona 660 却有所不同，那么凯旋为何选择这个历史性的名字呢？
英国摩托车制造商的负责产品经理 Steve Sargent 表示，这相当简单：“自 1991 年 Triumph 重生以来，Daytona 这个名字一直在我们的运动产品阵容中发挥着重要作用，想想 Daytona 1200 和20 世纪 90 年代的 900，Daytona 这个名字不仅仅是 675，因此有了 Daytona 660。”
萨金特赶紧补充说，新款凯旋 Daytona 660 主要针对“日常使用”……您会在座椅位置上注意到这一点，该位置介于运动型雅马哈 R7 和旅游型川崎 Ninja 650 之间。你也可以将本田CBR650R和铃木GSX-8R称为这款凯旋的直接竞争对手。最大的区别是 Daytona 660 可以依靠三排。
这款Daytona是Triumph 660家族中的第三个分支，继裸露的Trident 660和全能Tiger Sport 660之后。虽然必须说Daytona不仅仅是一款带有漂亮整流罩的Trident，但毕竟它还有很多优点。是在皮肤下进行的，旨在满足运动期望。从缸体开始：曲轴、凸轮轮廓（更大的气门升程）、涂层活塞、更大直径的节气门体（44 毫米）、更大的空气箱……
一切都是为了提高最高速度，当然还有动力 - 与 Trident 相比，这些努力产生了额外的 13 马力。 Triumph 有意识地将驱动力降低至 11,250 rpm 时的 95 hp，原因很简单，具有最高功率的 Daytona 与 A2 驾驶执照无缝契合。额外增加 5 马力是可能的，但同时也会严重削弱潜在的客户群。
让我们面对现实吧，Triumph Daytona 660 主要是为了取悦年轻的摩托车人群。
新款迪通拿一如既往地灵活地驶出停车场。离合器的接合点有点远，但三缸发动机的启动效果非常好，几乎不可能发生意外停车。我们在公路驾驶模式下行驶了前几米，油门响应稍微温和（雨天真的很柔和），但很快就切换到运动模式，因为牵引力控制有点太热情了。
驾驶时切换没有问题，虽然双按钮的控制（一个用于驾驶模式，另一个用于确认）有点麻烦。如果你对外界干扰不感兴趣，你当然也可以选择关闭牵引力控制，尝试自己驾驶95马力。三缸发动机在这里比在有些温和的三叉戟中更饥饿，三叉戟是一款运动型角色，就像手套一样适合代托纳。
与此同时，Triumph 的三缸发动机发挥了其众所周知的王牌：几乎在整个速度范围内都具有强大的牵引力（80% 的扭矩在 3,000 rpm 时已可用）、出色的油门响应和美妙的配乐。遗憾的是，六速变速箱的换档有点困难，因为我们的测试样本没有可选的上/下快速换档器。我们在购买时总是会选中此框。
很难将 201 公斤重的 Daytona 660 称为轻量级，但这并不妨碍这辆 Triumph 从一个弯到另一个弯快速舞动：在快速路段令人愉悦的稳定，让你敢于自信地进攻。尽管当道路真正开始蜿蜒时，前部可能会产生更多的反馈。幸好刹车果断，两根手指就足以让沟壑保持在路的右侧。
不，新款Daytona不再是一辆超级运动车，而是一辆运动自行车。如果您曾经驾驶过 Daytona 675，那真是太遗憾了。凭借 660，Triumph 满足了人们对具有运动特性的无障碍摩托车日益增长的需求，这是一个充满平庸平行双胞胎的流行细分市场，其中 Daytona 可以充分利用其三缸发动机的才能。此外，9,995欧元的标价对于这位英国人来说是一笔令人惊讶的资产……
标签: 凯旋
内容由作者提供，不代表易车立场
