NC750X入坑及避坑指南

对于NC750X，在我买车之前，没有试驾过，在honda Dreamwing店里，有限的几十米试驾路段，根本骑不出什么感受，而且试驾车还是老款车，骑着感觉发动机和链条松松散散的感觉，第一印象就是网上都说的神车不应该这样子的。可恨的是本人在此之前看了各种测评和文章，已经被网上各种测评说的各种鸡汤灌醉，还是坚定地认为此车天下无敌，当天谈了下价格，觉得价格差不多了，随即刷卡提车，总计不足1小时。

目前在互联网上查询NC750X，绝大部分的骑行感受测评大多雷同，比如什么动力强劲够用、发动机极其平顺、行驶质感一流、DCT 天下无敌好用之类的，我觉得有必要根据自己的真实感受，对这车的实际情况写一些中肯的评价，对于想入手的同学有一个参考。

一、先说本人选这辆车的原因

本人骑的车不多，骑车偏向安逸，也不热衷改装。目前仍在手上的几辆车多数为踏板，其中档车MT09、忍400、飞致250，踏板有TMAX560、beverly400、Vespa GTS300、NMAX155。这些车怎么安排骑行呢？平时上班就轮流骑小排量的车，周末假日出去中短途就骑大点排量的，不过也是悠哉悠哉地骑，例如骑 TMAX大部分都会设置一个70-90的时速定速巡航。而且这些车基本没有进行大量改装，主要还是以原厂的状态骑行。之前出去骑行的时候骑朋友的车也是各种型号都有，总体来说，如果有大国道，档车还是不错的，但本人所在八线小城，市区每隔500米就一个红绿灯，即使城际道路也是不宽，汽车、摩托车、电动车混杂上路，也没什么像样的山路，总体来说，还是通勤状态的骑行为主。在档车骑久了之后真心觉得日常使用不方便，长时间捏离合实在不习惯，平时都以踏板骑行为主。

因此这次购车对于我来说，在这个交通拥挤的边远城市，有日常骑行的刚需，骑久了踏板，想找一辆自动挡的跨骑车，考虑口袋扁扁的现状，最便宜的DCT车型NC750X自然就是唯一的选择了。

二、NC750X动力体验

说实在，这车的43千瓦的动力，如果能够顺畅发挥出来，动力是不错的，但这是如果，通常情况下，DCT都压制着发动机出力。我在手动模式情况下，用3-5档都很舒服，动力很流畅。但是如果用D档标准动力模式之后，车辆拼命升档，我感觉动力表现甚至不如300排量级别的XMAX和佛沙，在40-50时速的时候，基本已经4档甚至5档了，加速感受不好，到了6档甚至感觉到有些脱档，当然这个是DCT的特性。为了得到较高转速下再换挡，一般建议使用运动模式，在加速过程中，换挡转速有所提高，加速感受比较好，但是减速过程中，这车为了营造比较强的发动机制动效果，降档非常积极，在城市骑行一顿一顿的，感受非常不好。

当然，有人说可以自己设置自定义模式，将换挡转度调高、将发动机制动调低，但这样也会有动力被压制的情况。总之，感觉这车的动力模式是一个比较矛盾、难以设置得动力和换挡兼顾的情况。

三、换挡感受

总体来说，23款的750X的自动换挡还算平顺，但是没有骑过750X而且准备够买的同学必须要知道，这个平顺程度类似十几年前的初代的AT变速箱，给人一些换挡的时候不算明显能感受到的顿挫感受，但跟踏板的CVT丝滑还是有本质的不同。所以不要低估网上说的这个换挡的顿挫感受。

四、NC750的优缺点

首先说优势：

（1）骑士车的坐姿，比踏板来说长时间骑行舒服，如果把座垫换成软垫，那么长途骑行会更加舒服。

（2）动力比较强，这车的动力如果用的档位合适，动力感受还是不错的，当然了，比起同排量的仿赛和街车没法比。

（3）油耗低，一般标准模式骑行油耗在3.3-3.5之间，配合14升的油箱，一般在320公里的时候闪灯，这时候车里还有3.7升油，继续骑行至400公里再加油是没问题的。而且这车10.7的压缩比，加92号汽油即可。

（4）机油换油周期长。这车的机油量大（3.4升），而且转速低（一般巡航转速在2500转左右），对机油的磨损较少，这车1年或者1万公里换油，对于长途骑行是非常有利的。

（5）整车的重心低，且轴距大，对长途巡航以及操控有较大帮助。这车类似卧式的发动机设计，以及座位底下的油箱，使得这车的重心较低，在弯道中操控更加顺畅；同时轴距大，在直道和大弯道中循迹性能很好。

（6）有独特的油箱位置储物盒，对于放一些常用的例如充电宝、毛巾、水、雨衣这类杂物能很容易拿到。这车拥有圆润的尾巴设计，加一个40多升的尾箱也不会破坏整体的观感。

说了一些好处，它存在的问题也不少。

存在的问题：

（1）配置寒酸，近光和远光聊胜于无，在夜间驾驶很没有底，必须要加射灯或者改头灯，也无超车灯。

（2）油底壳离地间隙很小，而且这个油底壳还是一个类似钝角结构，这个钝角就向着地面，如果有底盘磕碰，这个油底壳估计够呛，如果你安装了底盘装甲，那么不好意思，不单把离地间隙变得更小了，还把放油螺丝也挡住了，下次换机油的时候还要拆了这底盘装甲才行换油。。。。。

（3）只有单碟前刹，对于一辆十万级别的车也太寒碜了，不过在骑行中，即使是急刹车，感觉刹车力度也是足够的，这不算一个问题。

（4）没有大撑，这车的边撑弹簧力度不足，有次我稍微动了一下车，边撑就自己打起来了，然后车辆原地倒车。。。。这车如果买的副厂大撑据说难以撑起车，但原装的要1000多，真是坑啊。

（5）脚刹是一条小圆管，脚踏也小得可怜，踩久了脚心不舒服，又必须买改装件。

（6）仪表里面竟然没有发动机水温指示器，我也是醉了，对发动机水温有强迫症的同学又要加一套水温指示了，而且这车的发动机和车架之间的管路有阻挡，加装一个水温探头也是不太容易的。

（7）挡泥板设计非常脑残，前轮挡泥板太短相当于没有，后轮就是光轮一条啥也没有，泥水甩得到处都是，因此买车的几乎必加前后挡泥板。但是滑稽的事情来了，加了前挡泥板之后，在保养中拆除车底的塑料壳时，会被加长的挡泥板挡住不容易拆出来。。。。后面加装挡泥板倒没啥问题，但这车的后车轮与后减震之间没有任何阻隔，泥水直接甩到后减震上（对比其他车这里会有一块软塑料挡住泥水）

（8）没有双闪。。。。解决办法是上网买一套双闪控制器，花费140大洋。

（9）挡风板的固定竟然不是传统的螺丝螺母，而是一种塑料膨胀螺丝。。。。有一次我骑得并不快，但是风挡下面的两颗固定螺丝松动，风挡直接倒下来。。。。

（10）这车的冷车声音好听，但热车有点机油炒螺丝的声音，并没有本田家祖传的发动机好声音。

（11）车把较低，有明显的趴的感觉，骑久了胳膊容易酸，必须加装增高车把，但换上增高车把之后，骑行姿势就很完美了，但是加高的过程中，各条车头线路长度都是不足的，需要解开管线的固定卡子。

五、NC750X与踏板的选择问题

总体来说，如果想者买NC750X获得较大的动力和自动换挡的惬意的话，那么会让你失望。个人感觉总体与佛沙和XMAX比优势不大，NC750X在正常油门起步时并无优势，当然有人说拧大油门起步就不一样了，我们平时通勤骑车的，把把都油门到底并不是常态，这主要是说城市骑行为主的场景，无论动力还是平顺性，还是踏板占优势。目前NC750X新车落地要10W左右，真的不如买佛沙和XMAX。

另外，如果你追求动力和平顺性，那么再加点钱上TMAX560吧，羊王的的动力和操控真的没得说，多说一句，个人感觉TMAX这款发动机实在优秀，虽然看着35kW的动力参数不占优势，但是在80-150的加速都是一气呵成的，到极速之前发动机的输出都是非常线性的，同步双缸的绵密声浪也够迷人，如果你有175及以上的身高，那么骑TMAX简直完美，无论是城市骑行还是去中短途，都远比NC750X好。

所以，如果不考虑长途骑行，那么NC750X并没有什么优势，还是买个踏板吧，干啥都可以，NC750这车的排量及动力都不算不大，但车重220公斤，如果加上三箱和大撑，分分钟上240公斤以上，这个重量无论在加速性还是骑行操控上，都没什么优势了，还不如买个踏板。

因此，此文可以算一个劝退文，当然，如果你的目的很明确，对各种动力已经有充分的体验、对动力没有孜孜的追求，能接受DCT的换挡特性，关键是想买一辆容易骑的跨骑车，而不喜欢踏板的坐姿，那么尽管入手吧，这些总体来说，我还是觉得不错的。一些不足也基本能够通过花点钱去改装克服，这车其实并无严重的硬伤（除了离地间隙），而且它的优势又是大部分跨骑车给不了的。