狂砸650亿美元！本田汽车在汽车电动化领域要来真的了？

本田汽车在汽车电动化领域要来真的了？5月16日，本田汽车围绕汽车电动化各项事业举措举行了新闻发布会。本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在会上表示，希望到2030年使其全球电动车销量达到200万辆，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比达到40%，目标是实现电动汽车业务的盈利，使营业利润率达到5%；同时，本田希望到2030年将电池成本降低20%，并将整体电动汽车生产成本降低35%。

为了实现上述目标，本田汽车计划在2030财年之前的10年里，将其电气化和软件投资翻一番，达到10万亿日元（合648.8亿美元），是其在2022年4月承诺的投资金额的两倍。

其中，在电池方面，在美国市场，本田汽车与LG Energy Solution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh。通过与北美最大的合作伙伴携手建立稳固的价值链，实现具有竞争力的电池成本。

在加拿大，2020年代后期开始，本田汽车将开始自主生产与GS YUASA共同开发的电池产品。关于其主要的部件和材料，Honda将分别与POSCO Future M以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂，并各自开展正极材料和隔膜的生产活动，与此同时Honda也将推进其自主生产。

根据本田汽车的规划，到2030年，实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。此外，还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。

本田在本财年第四财季实现经营利润同比增长近 6 倍，达到 3055.9 亿日元（当前约 142.1 亿元人民币），远高于此前分析师的平均预期 ——2483 亿日元。详细来看，本田该财季在美国的销量增长了 17%，达到约 37.8 万辆；在中国的市场则下降了 6% 以上，为 20.7 万辆。

近期，本田汽车宣布和 IBM 签署谅解备忘录，共同研发以“软件定义汽车（SDV）”的下一代半导体和软件技术。本田在声明中表示，从 2030 年起，智能 / 人工智能技术的使用预计将在整个社会中显著加速，使用这些技术的 SDV 有望成为移动出行的主流。与传统移动出行相比，SDV 有望显著提高所需的处理能力和相关功耗，以及半导体设计的复杂性。

5月8日，本田中国发布最新销量报告显示，2024年4月本田中国终端汽车销量为73,831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33,510辆，同比下滑44.61%；东风本田为40,321辆，同比下滑17.28%；此外，2024年1-4月本田中国终端累计销量280,738辆，同比下滑10.9%。其中，广汽本田为141,871辆，同比下滑20.49%；东风本田为138,867辆，同比增长1.50%；

作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。据了解，本田中国在2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，连续三年销量下滑，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。进入2024年后，本田中国的销量跌势并没有得到缓解，1-4月同比下滑10.9%，累计销量28.07万辆。

本田在中国市场的表现日益低迷，将未来寄望于电动汽车市场。2023年7月，本田中国高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型，尽管本田为中国市场作出诸多的变革，其销量还是无可避免地掉入了下滑困境。

在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。从市场来看，日系品牌的风格相对守成，而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。龙年之后，紧跟比亚迪降价，本田品牌旗下雅阁、冠道、型格等车型也开始降价刺激消费欲望，但消费者整体并不买单，消费者还是更愿意选择自主品牌或者新能源汽车。寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。

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