吉利十几个汽车品牌，好玩儿吗？

如果说有哪一个自主品牌汽车集团能够像大众汽车集团那样同期管理十几个子品牌，恐怕只有总部位于浙江杭州的吉利汽车集团了。

虽然大众品牌汽车的技术毫不咋地，但其掌舵人绝对能够称得上顶流的品牌管理与营销大师，它总能够在恰当的时间出手抢购到她想要的玩意儿，并经过适当的改革让它们相对独立地竞相绽放，最终成为每一个细分市场的顶流。

的确如此，目前大众汽车完全掌握的11支品牌随便拎出一个都足以让世界人民如雷贯耳，让各国友商羡慕嫉妒恨。

国内土生土长的吉利汽车正朝着大众的方向快速迈进。

成立于1997年的吉利汽车在短短三十多年的时间里，打造了吉利帝豪、星和银河系列，以及极氪、领克、几何、远程等乘用与商用车品牌；收购了沃尔沃、路特斯、LEVC英国电动三大欧洲品牌；与沃尔沃联合创建了Polestar极星、与百度合作创建了极越，与力帆科技合作创建了睿蓝、与奔驰合作创建了smart电动，并合资控股了雷诺韩国（股份占比34.02％）和马来西亚宝腾汽车（股份占比49.9％）的相关业务。

算下来吉利汽车集团拥有的品牌比大众还多了三四个，开眼了吧。

不过，摊子铺的够大，或许有利于让吉利更积极主动地参与全面市场竞争，但也更有可能使其无法集中优势资源打造出尖兵利器，并维持良好的盈利能力。

2024年一季度，吉利汽车总营收比比亚迪还高，而且几乎是长城汽车的3倍，长安汽车的3.4倍，广汽集团的6倍，但其净利润却只是比亚迪的0.81倍，是长城的1.15倍，是长安和广汽的3.2倍和3.05倍。

与大众汽车集团相比差的就更远了。

尽管大众集团一季度财务状况有所恶化，但总营收754.61亿欧元（约5931亿元）、税后利润37.1亿欧元（约291亿元）的成绩依然是吉利汽车的4.67倍和7.81倍。

事实上，与大众汽车收购的都是正常运营，市场表现非常稳健的品牌完全不同，吉利汽车收购或合作的品牌在加入吉利大家庭的时候基本都处于市场边缘，虽然也能够从中掌握某些技术成果，但也需要投入巨额的车型开发和市场推广费用，以便它们成长或避免死掉。

这或许与我们大而全的传统习性有关，可惜的是多生孩子好打架的时代已经过去了。

贪吃蛇吉利，现在能打的只有吉利、领克、极氪和沃尔沃，而且都没有表现出特别强势的一面，这不是好事。

我一直看好吉利，并曾经多次撰文或视频解说其技术特长与存在的问题，期待它物以致用，行以致远。