别玩氢能了，短期内还是插混卡车更有市场

卡车这个行业就是这样，什么事情都是一窝蜂，要搞燃气车，所有车企都争先恐后，要做新能源卡车，几乎也是没有企业甘愿落后。然而，在许多新势力尝试了一波纯电动卡车却推不动之后，有人开始琢磨了，要不就一步到位直接上氢能卡车？

不出意外的话，接下来，车企又要趋之若鹜般做氢能了，但是，一个现实的问题是，氢能卡车最主要的问题是补氢，你在你的城市或者高速干线的服务区见过加氢站吗？

说实话，氢能确实是很好的一条技术路线，怎奈要加以普及，涉及到的相关方太多了。首先，对于那些大力投入到纯电动技术路线的车企来说，如果直接急转做氢能，前期的产品怎么办？其次，就像纯电动一样，氢能想快速普及，需要有关部门的资金和政策支持，一是投资建加氢站，二是对购买氢能卡车的用户给予补贴，这可不是一点半点的钱能做到的事。最后，相对于纯电动卡车来说，氢能的产业链还不够完善和成熟，产氢、运氢、储氢、加氢，这个链条想搭建完成少则五年多则十年，短期内不可能迅速形成规模。

那么，纯电动有局限性，氢能需要时间，该怎么办？其实，客车的发展给市场很好的参考，混动路线或可大力推广。众所周知，客车的新能源化是从混动开始的，因为它比油车节油，又能减少排放，在新能源客车刚起步时是很好的一种过渡技术路线。如今卡车行业面对的境况与20年前客车行业的相似，纯电动价格仍旧高，充电站并不是完全充足配备，最关键的是纯电动卡车的续航因为重量的限制而难以突破。此时，混动一定是很好的补充和过渡，甚至在短期内可以成为主力技术路线。

混动卡车能解决什么问题呢？第一，它的价格比纯电动卡车低，门槛低。第二，不用过分依赖充电桩，即便是插混车型，充电时间也远低于纯电动车型。第三，它没有续航的问题，既用油又用电，续航轻松突破1000公里。第四，它最适合传统车企快速转型，要知道大多数传统车企要做新能源，都先从油改电做起，与其做“假纯电”，不如做“真混动”。第五，有客车20年混动技术的积累，卡车的混动化也很容易，完全不用试水。

聪明点的企业都开始重点布局混动产品了，而把氢能重卡作为未来产品做布局。纯电动可应用的场景非常有限，如果把所有的鸡蛋都放在这一个篮子里，到最后一定会追悔莫及。很快，混动卡车将主导新能源卡车市场。