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比亚迪以纯电和混动双路线的发展战略逐步成长为了国内新能源的龙头企业，旗下多款车型均排在了月度销量榜第一，作为家族的销量支柱，秦PLUS DM-i在家用和网约车市场均有稳定的销售表现，4月该车型以27814辆的销售成绩位列插混车型第一，目前24款秦PLUS DM-i车型有着5款配置，指导价7.98—12.58万。
目前比亚迪分为王朝系列和海洋网两大阵营，作为王朝系列的紧凑级支柱，秦PLUS DM-i依然采用Dragon Face理念进行打造，机盖带有下溜式的型面，并通过隆起筋线的勾勒增加了立体感，前脸区域被一整块梯形封闭格栅覆盖，中网内带有点阵化的短条亮片设计，同时两侧增加了黑色饰边装饰，格栅上方加入了龙须式的镀铬饰边，两侧也延伸至灯腔眉部区域，前唇边底部覆盖了黑色组件，上方带有扁平的梯形进气口。
秦PLUS DM-i在车侧设计上主打运动调性，略带溜背式的车顶形成弓形的圆润型面，窗边采用黑色和镀铬饰条的上下组合，并在尾柱形成了上翘的窗角结构，腰身区域的线条从大灯后端沿车门区域延伸至后轮拱，并形成上扬式的轮拱轮廓，前翼子板区域带有镀铬的饰件装饰，同时车门下段略微内收，配上微凸的裙边饰条，让车侧型面保持动感。
秦PLUS DM-i的尾部保持宽体结构，溜背式的车顶型面在尾门形成下溜式的平面，贯穿式的尾灯在两侧逐步增粗，内部通过短竖条的灯带进行了灯腔划分，灯组上方配有镀铬LOGO，尾门下方采用横向的筋线勾勒，形成了相对起伏的层叠型面，号牌区域采用黑色组件覆盖，两侧留有横条的示宽灯，车底则采用隐藏式的排气布局。
秦PLUS DM-i座舱内利用T型的中控台和扶手区进行了对称式的区域划分，同时中控台台面采用深浅组合的软性面料覆盖，中央区域贯穿了烤漆饰板，两侧出风口呈阶梯状结构，中央区域采用悬浮屏显示，仪表区域同样为液晶屏结构，车内的实体按键集中在挡把周围，前端则配有无线充电板等实用功能。
中控屏分为10.1英寸和12.8英寸两款尺寸，支持自适应旋转功能，不同版本间在内置应用上保持一致，车机内都内置有DiLink智联系统，内部包含GPS、蓝牙及车联网和4G功能，同时主驾支持连续语音识别。顶配卓越型配有DiPilot系统，相比普通版增加了毫米波雷达，从而让整车具备了L2级的辅助支持。
秦PLUS DM-i有着4765*1837*1495mm的尺寸数据，轴距则为2718mm，为了兼顾运动性和后排的纵向空间，前排座椅采用了一体式的造型，表面采用双色拼接的仿皮面料覆盖，颈部位置带有镂空式的装饰件，后排坐垫相比中部有所增长，同样也采用了双色面料拼接。后备厢拥有500L的基础容积，并在内壁右侧增加了网兜，内部空间同样可通过放倒后排实现扩充。
动力方面是秦PLUS DM-i的重点，整套超混系统由1.5L自吸发动机和前置电机组成，其中1.5L单元拥有81kW（110Ps）和135N•m的动力数据，前置电机则有着两种功率版本，分别达到132kW（180Ps）/316N•m和145kW（197Ps）/325N•m，电池部分也根据车型分为了8.32kWh和18.32kWh两种，可对应提供55km和120km的NEDC纯电续航里程，且综合续航里程超过1000km，足以打消平时用车的里程焦虑。
秦PLUS DM-i采用了麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架结构，这是基于成本考虑的优化方案，在电池组的结构组合下，整车底盘在滤振质感上保持柔和沉稳，但受限于后悬架结构，在面对较大的颠簸和起伏路段时，后排乘客偶尔会感受到纵向冲击，转向保持了线性轻盈的力度设定，同时带来了精准的车头指向。
写在最后
秦PLUS DM-i之所以能在销量上维持2万+的水平，并能在3、4月迅速突破新高，与荣耀版车型的上市有较大关系，符合家用场景的车内配置和动力表现也让其符合目标群体的需求，不知道你会选择这款秦PLUS DM-i吗？
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