换不换燃气重卡？这些用户选择坚守燃油车

1-4月，我国天然气重卡市场累计销量7.16万辆，同比增长144%，其中在牵引车领域的气化率已经超过60%。

在此背景下，商车邦近期收集的市场信息显示，依然有一大部分卡友表示，不会更换燃气车，坚持使用燃油车。他们是出于怎样的考量？

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重卡气化率持续走高

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从去年开始，商车邦就紧跟燃气重卡市场动态，发表了燃气重卡销量及走势的系列文章。

2023年燃气重卡销售15.2万辆，同比增长307%，创历史新高。在市场渗透率高点时，已经达到27%左右，其中牵引车细分市场的渗透率，在9月份更是高达70%。

2024年天然气重卡依然高歌猛进。1—4月，天然气重卡市场累计销售7.16万辆，同比增长144%，其中牵引车细分市场的气化率超过60%。4月份天然气重卡实销2.64万辆，尤其是“山河”四省气化率持续走高。

目前来看，基于对短期内气价大概率稳定的基本判断，行业整体对未来二三季度天然气重卡的高速增长态势保持乐观态度，按此逻辑，重卡气化率也有望在此阶段内依旧保持较高水平。

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哪些用户依然在坚守柴油车？

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虽然目前重卡市场的气化率处于较高水平，但在近期商车邦收集的市场信息中，仍有一大部分卡友明确表示不会更换燃气车，坚持使用燃油车。他们又是基于怎样的考量？商车邦发现这些卡友及其观点主要有以下几类。

“已经还完油车车贷，将压力给到入市的燃气新车”。持这种观点的卡友较多，由于已经还完油车车贷，即便面对不景气的货运市场，他们也不会去“疲于奔命”，更不会为每个月还车贷而发愁，更多是一种坦然的心态、“挑好活儿、挑钱多的活”干。由于新入市的重卡车型往往以燃气车居多，从这一点上他们就把压力传递给了新入市的燃气重卡用户。

“有稳定货源的散户”。“同行不同利”应该是这类卡友坚持使用油车的根本原因，他们表示只要货源合适，开油车照样赚钱；但没有固定货源，哪怕气价再便宜也难免陷入“赔钱卖车”的窘境。一位新疆卡友表示：“我开油车，每个月固定货源3万多的利润，为啥要卖掉油车换气车？”

“算细账气车不合适”。一位江苏卡友表示：“自己有台六七年的油车，目前月入2万，车贷已还完，残值还值四五万，但若换气车又得花费四十多万，即便每月能多赚1万块，那三年后油车残值可以估量，但气车就说不准了”；还有卡友认为：“如果没货源、运价又低，用气车干三年，油气差价能抵住这三年车辆贬值的钱吗？并且，买气车比油车贵，还得少拉一吨半的货也是事实”。

“换不换气车主要还是看地区和场景”。这部分卡友认为目前在北方很多市场和路线，燃气车的占有率的确已经很高，但在南方市场仍然是油车占主流。“气车比较重、故障率也高，在两广地区的维修费高、维修难、气价高，这边用气车就赚不了什么钱”，一位广西卡友反馈，自己身边的朋友新上车仍然是油车。有安徽的卡友也表示：“气车并不比油车省钱，尤其是‘爆缸’故障较多，想长久赚钱还得用油车”。除了地域区分外，卡友们还普遍认为，如果是短途运输，用什么车都一样。

“与其跟风，不如以不变应万变”。这部分卡友是基于对货运行情的迷茫以及气价的不确定性，认为不管什么车永远跑不过运价下跌的速度，十买九亏是常态。“甘肃市场运价才2块多钱，有些燃气车主也在卖车”，也有气车车主表态：虽然自己开气车但的确赚不到钱，气车过几年也免不了被淘汰的命运，将来还是新能源。其他卡友则表示：“冬天气价上涨，再加上一旦国际形势变化，气源供应变少，气价上升在所难免。现在安徽的气价已经涨到4.5元，山东的气价已经超过5元，湖南则到了6元左右，太不稳定。”

“性能上看还是油车更稳”。持这部分观点的卡友多数来自南方市场，他们认为：“油车哪里都敢去，尤其是上山爬坡，气车要差一些”“都听说的是油车百万公里以上无大修，气车可以做到吗？如果趴窝半个月，一罐气就没了”。

“气车的燃气附加费将来肯定会来”。持这一观点的卡友不在少数，尤其是新疆和内蒙古用户，他们认为“总有一天气车肯定也会像柴油车一样收取燃油附加费和养路费，如果正式实施后，估计气车和油车的成本差不多”。

以上，就是商车邦近期收集到的一些市场终端信息，是顺势“油转气”还是坚持用油车，用户们都有自己的判断，他们所表述的问题和心态也在一定程度上反映出当前燃气重卡和柴油重卡在市场转换过程中的实际情况。接下来燃气重卡和燃油重卡会呈现出怎样的走势？重卡的高气化率能否长期保持下去？我们将持续关注。