一代经典：铃木GSX-R600

铃木的GSX-R600是一款出口车型，主要市场是欧洲，那里对中等排量的摩托车需求很高。型号采用MotoGP颜色，定位于中等排量复刻车型。

第一代GSX-R600是一款超小型车型，在1992年GSX-R750从油冷改为水冷时，仅生产了两年的600cc版本。此后，随着欧洲主要市场中等排量的期望不断提高，第二代车型于1997年推出，标志着漫长历史的开始。

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以这一趋势为契机，根据GP机器的反馈，开发了专业的复制品，并发布了一款可提供106PS的轻量紧凑的机器。1,390mm的短轴距和174kg的车身以其1.6kg/PS的强劲性能而备受关注​。

2001 款车型采用了赛车领域积累的最新技术，并从发动机开始进行了彻底的重新设计。​采用最新的燃油喷射系统，燃烧效率得到提高，最大输出比2000年型号提高了4.5%。发动机尺寸也减少了21毫米长、8毫米宽和20毫米高，重量减轻了4公斤。车身重量总共减轻了7公斤，尺寸也减少了高度30毫米、宽度5毫米，更加轻、更小。其结果是，干重从2000年型号的174公斤减少到163公斤。结合改进的发动机性能，操控和加速性能的潜力进一步增加。​

为了强调先进的设计，每个部件都经过了彻底的改变，以反映最新的技术，2003年型号的目录提到，使用的材料更加昂贵，例如钛，并且为了使发动机更耐用紧凑，每个气缸之间都有一个间隙，例如较小的尺寸、阀门的角度以及水冷，并且与发动机分离。它正在变得更加激进，就像日本赛车复制品的鼎盛时期一样。

2006款配备了全新设计的发动机，与之前的车型相比，高度降低了20毫米，长度缩短了54毫米，宽度缩小了16毫米，使其更加紧凑。此外，通过采用SAES，将消声室置于油底壳下方，消声器体可以做得非常小和短。随着发动机变得更加紧凑，底盘变得更加紧凑，重心也降低了。因此，在不增加轴距的情况下将摆臂延长35mm，增加防后坐效果，从而改善骑手重量转移和骑行的自由度增加。

2008年款，发动机缸间通风孔从φ39扩大到φ41，压缩比从12.5改为12.8，每个喷油孔数量增加到2个，并采用铱金火花塞，从而使发动机的性能更加出色。最大输出92kW。此外， 2007款GSX-R1000中使用的电子控制转向减震器，以及S-DMS（铃木驱动模式选择器）和可变搁脚板，都是为了适应每个骑手的骑行风格和体格而设计的，可以进行调整。 头灯也从竖排的两个改为横排的三个，造型设计也发生了改变。

2011年起的发动机对所有运动部件进行了全新设计，重量减轻了2公斤，减少了机械损失，提高了中低速性能，最大输出功率为92.5kW，最大扭矩为69.6Nm。通过采用S-DMS和反向扭矩限制器，缩短轴距15毫米，也增加了电路潜力。包括外部塑料件、消声器、车架、前叉、后悬架、摇臂和前制动钳在内的所有部件均实现了极轻量化，与 2010 款相比，设备重量减轻了 9 公斤。

​尽管距离第一款车型已经过去了 30 多年，GSX-R600 仍然是当前的车型。尽管比赛规格不再可用，但它们继续为车迷提供作为时尚颜色的超级跑车的高水平车型。
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