472
在现代一级方程式中，感性是不多见的，这也是理所当然的；丰富的传统并不是成功的前提，也不能保证成功。只需问问莲花或布拉汉姆的幽灵，或者其他那些在90年代初资金枯竭时失去昔日荣耀的车队。
威廉姆斯也曾在五年前经历过类似的命运。投资不足的影响开始滚雪球：赛车开发问题使车队逐渐退到队伍的后面；赞助商开始 flock到更成功的车队；而格罗夫车队不得不依赖车手来填补其岌岌可危的银行余额。
当Dorilton资本收购了威廉姆斯车队时，这带有一丝苦涩的甜味。弗兰克·威廉姆斯爵士建立并在80年代和90年代带领获得冠军头衔的车队现在不仅仅是为了生存而被特许经营，而是没有了在女儿克莱尔领导下延续的家族联系。
但是摆脱生存心态需要时间，因此去年任命了詹姆斯·沃尔夫为车队领队。前大众汽车运动主管约斯特·卡皮托在2022年的进展停滞不前，车队再次滑落到队伍的最底层，这促使了管理层的变动。
沃尔夫，这位在梅赛德斯统治时期一直坚守在维修站墙边的主力，被赋予了将船舵引向更和谐水域的任务。这与2023年的进展一致；就像其前任，FW45是一辆特别“尖峰”的赛车，在高速赛道上吓坏了中场对手，但整体平衡并不完全。
沃尔夫要求车队解决今年FW46的这些问题，所有这些都在一个新的框架下进行，该框架旨在消除会加速赛车制造过程但以性能为代价的应急措施。这七场比赛的开局是否公平地反映了这一点？是的，但也不是。
削减应急措施的推动——通过从更容易生产但更重的材料中拆解旧零件或制造新零件——最终推迟了FW46的完成日期，这是预期的。但整体性能并未如预期般提升，车队目前在本赛季首季度后依然没有积分。
主力车手亚历克斯·阿尔本由于过去两个赛季的出色表现，被传有可能在2026年回到红牛。或许，鉴于威廉姆斯最近的表现，他会倾向于押注并签署2026年的排他性合同。但相反，这位英泰混血车手长期投身于威廉姆斯。显然，即使在2024年的失望中，也有一些值得他寄托的希望，首先是车队缺乏表现的最明显的原因。
沃尔夫上周末在伊莫拉透露，新的威廉姆斯赛车仍然超重。他估计这使车队每圈损失了近半秒，根据流行的围场数学计算，这意味着新车比目标重10公斤。带到艾米利亚-罗马涅大奖赛的新底盘是预计许多减重步骤中的第一步，但即使在新的流程下，这种情况的发生仍然令人担忧。
“令人失望的是，车手们真的是在那儿坐着说，‘这是一个非常好的平衡，我期待使用它’”詹姆斯·沃尔夫
但是，沃尔夫说，这仍然是设施未完全更新以匹配许多顶级车队所拥有的现代设施的结果。在他过去的15个月领导期间，投资已经被用于沃尔夫认为需要立即关注的领域，但仍有很多需要彻底改革。
“你可以带来好的概念和想法，你可以改变事物，”沃尔夫在与Autosport的对话中开始说道。“但在一个没有设施、流程、结构和系统的组织中，情况总是有一个出口。在我们这里的情况下，出口就是车重增加。”
“所以令人失望的是，车手们真的是在那儿坐着说，‘这是一个非常好的平衡，我期待使用它’。但当你携带这么多额外的重量时，你很难前进。这是令人失望的部分。”
“其中一些对我来说并不惊讶。我知道这一点，正如我对大家所说的，这不是一年的旅程。我们必须添加技术、系统和流程，我们必须消除20年来的元素，而这不会在一夜之间发生。我希望它能，但不会。”
沃尔夫提到的“20年来的元素”在他任期的最开始就有所提及，他首次参观格罗夫工厂时发现了一些在宝马时代首次使用的古老机器。Autosport的随意评论称威廉姆斯将发现一些值得古董路演的东西，沃尔夫干脆地回答道：“我向你保证，它确实有！”
对于足球迷来说，威廉姆斯在2023年的表现提升使其在车队积分榜上排名第七，可能归因于“新经理反弹”，而沃尔夫现在在拥挤的中下游队伍中经历了“第二季综合症”。但运营一个F1车队更加复杂；赛车运动是一个伪装成运动的工程竞赛，如果工厂的部件不到位，那么这将直接影响赛道上的表现。
还需要注意的是，FW46与其前身有很大不同。威廉姆斯本可以坚持其前几代高速怪兽的谱系，并在蒙扎、斯帕或蒙特利尔等赛道上立即获得回报。但沃尔夫解释说，目前的赛程如此广泛，这种方法在长期内无法奏效，除了在小部分赛道上获得更多象征性结果。
“如果你有16场比赛，那么一个尖峰车是有效的，因此，如果有五场比赛，三分之一的比赛，你可以进入积分区，”沃尔夫解释道。“我们现在有24场比赛，这不会在锦标赛中为你带来太多积分，除非你在争夺几个积分。所以在某个时候必须进行改变。那么你如何做到这一点呢？
“很多事情回到了基础。很多时候都是给风洞团队更多的探索空间。这些是你的限制，但你可以在这些领域探索。”
“以前的做法是你会限制风洞，说你可以增加SCz（Z轴的缩放力系数），你可以增加下压力，但这是你可以增加的拖曳比，这是一个非常紧的比例。这意味着你会抛弃一些概念和想法，这些概念和想法实际上可以在所有赛道上平均产生更好的赛车。”
“其次，你不会在一个非常紧密的赛道范围内模拟。你会在所有赛道上模拟。然后你回到更多的基础，将车辆动力学与车辆性能和空气动力学联系起来。
“换句话说，你创造了一组个人，他们对性能负责。不仅仅是空气动力学的责任，而是这一组个人的责任。当你这样做时，你会在其上设定目标，这辆车在所有比赛中都必须在其形式上具有竞争力。这就是你基本实现的方法。你改变了责任的归属和责任的去向，你改变了模拟的方法和系统，并且坦率地说，你给予空气动力学更多的自由。”
在F1中平衡短期和长期规划是很难的，特别是当期望通常被总结为“我们希望昨天就有结果”。尽管本赛季的结果不尽如人意，但阿尔本对威廉姆斯项目的想象力却被充分捕捉，他认为“威廉姆斯的上限比我们目前展示的要高得多”。
根据升级计划，还有进一步的发展工作，以确保FW46更具可塑性。如果估计的0.45秒的差距是真实的，这将使车队在排序中超过哈斯和阿尔卑斯，并将其推向RB的性能水平。
“我会以稍微不同的顺序来做。举个例子，机械车间是一个非常好的机械车间。但复合材料不是。汽车有75%的部分是复合材料。”詹姆斯·沃尔夫
现在的重点是减掉这些额外的重量，使赛车达到一个不再受其影响的水平。理论上这是一个容易实现的目标，但在沃尔夫看来，车队中负责制造赛车的部门仍然需要进行许多变革。
他指出的一个领域是复合材料部门，他认为这是他加入车队时最重要的方面。威廉姆斯在沃尔夫加入车队之前，已经在Dorilton投资的支持下度过了两个赛季的最佳部分，前任管理层开始在格罗夫进行变革。沃尔夫同意在车队的某些领域进行投资是有价值的，但当被问及如果他在2021年初加入车队是否会做同样的事情时，他指出他会首先将资金投入到复合材料部门。
“这是董事会在我入职四个月后问我的同一个问题，”他说。“我的回答和我给你的一样。资金流向了需要资金的领域。这是我会首先做的吗？不是，但它必须完成，因为你不能在任何这些领域投资。”
“我会以稍微不同的顺序来做。举个例子，机械车间是一个非常好的机械车间。但复合材料不是。汽车有75%的部分是复合材料。首先关注复合材料。然后，从优先级角度来看，是金属。”
“我实际上也会说，威廉姆斯在金属方面比复合材料更先进——相对于基准不先进，只是更先进，这意味着我们在如何投资以及从中获得什么方面有更多的结构。到目前为止的所有投资都没有浪费，只是还需要更多的投资。”
希望将设施投资成为骨干是威廉姆斯游说扩大资本支出规定的基础。当发现财务规则将侵蚀资本支出（即用于购买或维护固定资产的资金，如机械或其他基础设施）时，顶级车队可以在规则生效之前投入资金改善设施。
像迈凯轮和阿斯顿·马丁这样的车队投入巨资规划新风洞，或在阿斯顿的情况下，建造一个全新的工厂。威廉姆斯则在收购完成之前没有资金这样做。
之前的通用CapEx（资本支出）额度为四年内4500万美元（约合3500万英镑），现在根据车队的位置改为滑动尺度，因此排名靠后的四支车队现在可以在四个赛季内投资6500万美元（或5100万英镑）用于基础设施建设。这不是威廉姆斯想要的规模，但在其追求复兴的过程中，这仍然是一场胜利。
这不仅涉及到工厂储备的材料，沃尔夫解释说，他的第一个招聘实际上是加强人力资源部门。部分目的是通过新的培训挑战现有的威廉姆斯员工，并取消所有决策都由高层做出的指挥链。现在车队领队不再批准每一个决策——现在有各种状态的负责人可以这样做，以提高决策的速度。
作为F1最有成就的车队之一，威廉姆斯有着明确的过去，尽管近年来低谷多于高峰。目前，它正试图从一辆承诺被其自身重量拖累的汽车中释放性能。然后是车队的未来——沃尔夫认为这至少需要五年才能实际开始在资源上匹配F1上半区的车队。
“重量是每个人现在都会理解的一个问题，为什么我们说我们走在正确的道路上，但我们还有很多需要解决和修复的问题，”沃尔夫解释道。“顺便说一句，我从一开始就说了，我们是公开的。重量只是今天打在我们脸上的一个问题，但这不是主要问题。我们会很快解决这个问题。”
“我认为到2026年我们会处于一个合理的位置，但即使到那时，2026年的法规也非常有趣，因为它以一种其他任何锦标赛都没有的方式奖励重量，因为这个数字非常低。我不认为有人能达到这个目标。”
“但即使超越了这一点，我们也需要确保我们有一辆能够在风洞中以正确的速度持续增加下压力达到竞争水平的汽车。这必须是第一位的。无论你是撞击路肩，还是在低速、中速、高速弯道中行驶，都必须确保车辆的动力学性能良好，你可以在低速和高速之间取得平衡。”
“我们还没有达到这一点。我们还没有我希望的低速和高速弯道之间的平衡。我们没有红牛那样的路肩撞击能力。重量是你可以理解和向世界展示的一个问题，每个人都会理解。但每个领域都需要提升。”
“我们今天的位置，仍然有一些工作要做。”詹姆斯·沃尔夫
假设威廉姆斯仍然在轨道上，那么这支英国车队的下一步是什么？沃尔夫不仅希望车队与他在梅赛德斯内外都非常熟悉的环境平起平坐——他希望超越它。例如，试图仿效梅赛德斯或红牛2022年的基础设施在2027年将已经落后五年，车队结构的开发必须通过预测新趋势来完成。
“我们今天的位置，仍然有一些工作要做，”他补充道。“未来的状态，我不想仅仅把它带到我在梅赛德斯和红牛知道的最佳位置。他们的标准非常高，你可以看到你赢得了冠军。
“我们能做些什么实际上是超越这个标准的？这就是目前的最大问题。这是一个需要一段时间的持续过程。然后你把所有的东西都围绕它。这并不意味着你停滞不前。今天我们仍然有比以前更好的流程、系统和结构。
“这不是最终状态。最终状态是我认为需要多年才能实现的。”
标签: 威廉姆斯
内容由作者提供，不代表易车立场
