F1摩纳哥大奖赛 法拉利与梅赛德斯不同的裙栅设计导致了不同的效果

现如今的F1地效赛车中，地效底板是这一代赛车身上最重要的空力套件，没有之一，但在进入地效时代的第三年，不同车队对于这个套件的理解不是收敛的，相反是发散的，但最终的目的都是一样的，都是为了尽可能增加底板产生下压力的能力。在底板中，最重要的部位就是文丘里通道，也就是紧挨着中央区木板两侧的气流通道，这里是产生下压力的最重要区域，而这个关键区域产生下压力的能力又与前方的裙栅布局有关，还与底板边缘的涡流发生器有关。

通过对比梅赛德斯和法拉利的裙栅布局和文丘里通道可以发现彼此之间的明显差异，首先梅赛德斯的四块垂直方向的裙栅之间不是等间距的排列，而法拉底板裙栅之间的间隔相对比较均匀。

而且法拉利最内侧的裙栅很小，该裙栅的前缘也更靠后，同时文丘里通道的入口也极为狭窄，这有助于在四片裙栅的后方现成相等强度的涡流，而这些涡流将进入文丘里通道的高速气流密封在紧靠着 中央区木板的两侧直至尾部的扩散器，而梅赛德斯的底板入口边缘显示出更细长的轮廓，而且靠近内侧的两片裙栅的前缘还有着不同的轮廓，布拉克利车队这么做的原因很简单，就是增加压差，从而增加涡旋的强度，就第二片裙栅，梅赛德斯也采取了与法拉利不同的解决方案，在连接入口上缘的部分也更加弯曲。

通过这种方式，梅赛德斯旨在将更多的高速气流输送到底板下方，以此来增加该组件后方的冲刷效果，这或许就是导致赛车尾部不稳定的因素之一，因为前部最内侧两片裙栅之间被摄入了过多的气流，而文丘里底板下方并不是气流越多越好，多了会导致尾部扩散器气流吞吐量的降低，一旦高速气流在扩散器前部形成堵塞，就会造成一定程度的气流失速，而气流失速就会造成海豚跳，真正效率更高的底板应该是当摄入气流和扩散器吐出的气流正好相等时，底板下方的气流流速越高，底板所形成的下压力就越大，如果用更通俗一点的词汇来描述的话，梅赛德斯的底板胃口很大，但笑话能力偏弱，所以导致了滞胀，这反而会降低底板的气动效率。

就法拉利的升级版底板而言，相对更加均匀的裙栅布局还可以在底板边缘形成方向和半径都相同的涡流，这样的涡流更有利于形成叠加效应，否则就会像梅赛德斯那样，不同半径和强度的涡流有时候反而会起到相互抵消的作用，这反而不利于底板边缘的密封效率，所以从这点细节可以看出，梅赛德斯仍未真正了解地效底板的工作原理，这也是他们为什么三年来未能大幅改善赛车空气动力学效率的原因。