在5月16日召开的2024中国摩托车产业高峰论坛上，清华大学教授李稻葵表示：应考虑以满足消费者需求，解除部分城市的禁摩政策，同时对摩托车13年的强制报废期限进行调整。

同时他还表示：

大排量摩托车开到13年的报废期，也就相当于汽车开了两年，汽车开两年就报废，消费者是难以接受的。他解释到：新车除以13年的报废期限，无形中就增加了买摩托车的成本，成本一提高，消费必然下降，这是经济学基本规律。

目前我国有大约200个城市实行了禁摩政策，几乎涵盖了所有的大城市以及部分中型城。我国最早实行禁限摩政策的首都北京，早在1986年就已经禁止摩托车进入三环以内，此后各大城市纷纷效仿，一时间摩托车几乎在大城市绝迹。

一些中等城市也陆续跟进，好在摩托车市场保留了小城镇和农村这两块阵地，咱们国家的摩托车需求还是挺大的，尽管受到了政策的挤压，摩托车产业的产销量依然是两旺，涌现出了豪爵，钱江，宗申，隆鑫，大阳等国产自主品牌，本田，铃木也以合资或进口的方式进入中国摩托车市场。

这些国产自主品牌为了求生存，望发展，在国内摩托车市场已然饱和的情况下，将目光投向了海外，近些年来咱们国家摩托车出口海外的量差不多占了半壁江山，出口海外的总量均维持在七八百万辆以上，真的是墙内开花墙外香。

近年来随着业界的呼声高涨，以及出于拉动经济促消费的需求，陆续有城市解禁了摩托车，2017年西安率先解禁，之后就是廊坊，济南，青岛，相信以后还会有更多的城市会陆续解禁，摩托车作为一种方便快捷，低成本的交通工具，他的存在有其合理性。

全世界200多个国家和地区，实施禁摩政策的国家是少之又少。

印度作为人口跟咱们不相上下的国家，他们的各大城市也是人满为患，交通拥堵，但包括印度首都新德里，最大城市加尔格达，孟买都没有禁摩，在纽约，东京，伦敦的街头上也能看见摩托车骑行者。

咱们国家各大城市禁摩的口号是为了减少交通拥堵，而这些国家的大城市不禁摩的口号也恰恰是为了减少交通拥堵。两个看似有些自相矛盾的论点其实都说得通：

摩托车属于机动车，城市里大量涌现自然要跟其他车辆抢占机动车道，再加上一些摩托车骑行者不遵守交通规则，开车喜欢见缝插针，这无疑会增加交通拥堵；

话又说回来，摩托车小巧灵活，相较于汽车不占用过多的道路面积，一部分原本开小车的人选择骑摩托车出行，自然是可以减少交通拥堵。

各大城市禁摩，除了是出于减少交通拥堵的考虑之外。

还有以下几点考量：

一，减少交通事故的发生

摩托车俗称“肉包铁”，在跟汽车发生交通事故时往往处于劣势，摩托车的速度快，又只有两个轮子，自身安全稳定性差。再加上一些摩托车骑行者开车素质还有待提升，客观上也增加了交通事故的发生。

相关数据统计显示，摩托车的事故率是汽车的4~5倍，在事故中摩托车的死亡率大约是汽车的3倍。摩托车事故的伤亡率高达80%，而汽车的伤亡率则是20%；40岁以上的摩托车骑手在发生事故时受伤的可能性是同龄汽车司机的20倍左右。

与此同时，相关数据也显示，交通事故中涉及到摩托车的事故就占了4成左右，有些地区更是高达5成以上，这还是在各大中城市禁摩限摩的基础上。城市禁摩的初衷，我想很大一部分原因就是减少交通事故的发生。

二，避免飞车抢夺案件的发生

这个我是有切身体会，当年我有一部诺基亚就是被飞车抢夺去了，那是两千零几年的时候，当年我在东莞打工，花了2个月的工资买了一部诺基亚手机，哪知道买了一个多月就被人抢去了，我清楚的记得当时我刚打完电话，手机还拽在手里。

结果从后面冷不丁的冲出来一辆摩托车，坐在后排的那个人顺势就抢了我的手机，我一时半会儿都没反应过来，等我反应过来时，摩托车加大油门早就一溜烟的飙走了。

当年在广东那边这种飞车抢夺案件确实比较多，我身边好些人都中了招，那个年代街上的监控没有现在这么普及，这给警方破案增加了难度，这些飞车贼的手法是相当的利索，据说他们手中的那个刀片能做到恰到好处的划开裤兜，而你却浑然不知。

那些年金首饰和挎包成了这伙人的重点关注目标，这伙人还专捡女性下手，如果对方发觉后，双方进行争夺又往往会拖拽造成人身伤害，这样的案例在当年是时不时的就有所耳闻。不得不说，各大城市的禁摩政策，客观上也减少了飞车抢夺这类案件的发生。

城市禁摩客观上确实减少了交通事故的发生，也从源头上杜绝了飞车抢夺案件的发生，这是好的一面，弊端就是也客观上给老百姓的出行造成了一定的不利影响，同时也增加了老百姓的出行成本。目前咱们国家不是每个家庭都有小车，即便有小车，也不能做到人手一辆。

摩托车有独特的优势

目前各大城市是不禁止电动两轮车的，这个电动车续航里程短，10公里以内的可以应付一下，再远一点就有点堪忧了。摩托车是加油的，就没有续航焦虑。

别说是骑着上下班，就是跨市跨省也不在话下，咱们当地前些年很多在广东打工的农民工都是骑着摩托车往返，一趟就是几百公里，所以说这个电动车是无法完全取代摩托车的地位的。

现如今油价这么贵，如果可以选择的话，一些燃油车主宁可骑着摩托车上下班，也不想开着油车。小车就像核武器，必须要有一辆，有时出于成本考虑，可以平时骑摩托车上下班，遇到走亲访友或者是其他事才开车，这可以显著的降低用车成本。摩托车的燃油经济性自然是不必说，普通的摩托车1公里也就一两毛钱，跟动辄七八毛一块的燃油车不是一个层次。

养一台摩托车的成本要远低于汽车或者是新能源车，现在一台便宜的摩托车也就几千元，而一台汽车光一年的保险都差不多能买一辆摩托车了。

这还没有算一年下来的燃油成本，还有停车费用的问题，以咱们当地为例，一辆小车的车位一般都要两三百元每月(大城市的停车费用更贵)，一年下来就是几千，这还没有算外出的停车费用。

如果是买个车位的话，那车位钱都能买一辆车了，关键是有些的小区即便是买了车位，居然还要缴纳一定的管理费。而汽车的维护保养费用也不低，相较而言，摩托车的维保费用可以忽略不计，他也没有什么所谓的停车费，这各种的费用算下来，骑摩托车能省下至上上万元，这1万多元用在家庭的其他地方不香？

我国这个13年的摩托车最大强制报废年限也招人诟病

依照我国现形的法律法规：正三轮车的报废年限是12年，但行驶里程达到8万公里后也是需要报废；其他摩托车的报废年限则为13年，但行驶里程达到10万公里后也需要报废，这个13年的报废年限还是最大年限，10年以后要申请通过后才能增加3年的使用期限。

不难看出，我国对这个摩托车的报废还是比较严格的，既有年限的要求，也有里程的要求，哪个先达到就按哪个来报废？而我国对于小汽车这没有报废这一说法了，只是要求骑在60万公里后引导报废，还不是强制报废。

这摩托车结构简单，维护方便，很多情况下使用强度也没有汽车高，现行的法律条文却是汽车可以无年限，无里程限制的一直开下去。

正常情况下，如果是普通的轻便摩托车，13年的最大报废期限应该是够了，毕竟普通的两轮摩托车价格也不贵，1万左右都算是品牌货了，换算下来一年1000都不到。

这一条款对于那些喜欢玩机车的就不太友好了，现在一台好的机车也要六位数，堪比买了一辆中高级的小车，很多玩机车的只是闲暇时间玩一下，很大可能13年下来也就开了几万公里，这要是报废了确实可惜。

这位清华大学教授的观点，摩托车一族应该是举双手赞同，看看这位网友怎么说：质量好的摩托车20年也不会坏，赞同教授的观点！

还有一位网友：赞同李教授的观点！摩托车解禁，能够极大的拉动内需！除了这对于老百姓来说，是平时通勤的价廉物美的工具，低污染，占地少，通行效率高！

这位网友也是这样认为：支持解禁摩托车！

摩托车一族这个群体呈现两极分化，高端是玩机车的有钱一族。机车那种畅快淋漓的驾驶体验哪怕是豪华跑车给不了；低端的就是社会底层人士，每年上万元的养车(汽车)费用不是每个家庭都能够承受。

至于提及的摩托车的弊端，我觉得主要不是摩托车的问题，而是开摩托车的人的问题，摩托车有其独特的优势，既然全世界绝大部分国家都没有禁摩政策，我们是不是也要跟世界接轨，顺应潮流呢？大家觉得呢？欢迎评论留言。