涡轮增压和机械增压拎不清?

涡轮增压

增压器的作用顾名思义就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。对于涡轮增压发动机相信大家都不陌生，有大家熟知的宝马2.0T、3.0T等都是涡轮增压发动机，它主要是依靠排出的废气通过涡轮来压缩，提高进气量。

机械增压

机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内 如奥迪3.0T。

涡轮增压发动机到底省不省油？单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。

1.低速堵车

堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右，也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。反之，机械增压的发动机是由发动机V型皮带带动，在启动时就已经开始工作，就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时发动机基本处于怠速，发动机不需要额外的进气量，这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动机要费油。

2.高转速通行

到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压发动机响应也很直接，但唯一的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。

3.极速直道

说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由发动机V型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约30%甚至更多。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，废气驱动的涡轮增压器在400℃-900℃的高温环境中工作，因此发动机比同样排量没有经过增压的发动机使用寿命更短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，因此对于涡轮增压发动机选择合适的发动机机油，就非常重要了。