试驾24款蔚来ET7

老规矩，

先总结三个让我印象最深的点：

1、座椅舒适（主驾、老板座）

2、驾驶感好，轻松

3、好看，蔚来最好看的车型

我觉得好的点：

1、刚上车坐的是后排，把座位调至最躺的状态，整个人感觉瘫在了座位上面。整个人有一种特别放松的感觉，没有了发动机的噪音和振动，路面上细碎的振动也完全被过滤掉，一切都感觉特别安静。

2、换到主驾位置，依旧是软糯的座椅把臀部和背部承托和包裹，舒适模式下， 转向力度轻盈，丝毫不费力，电门和刹车的不需要很用力就能踩下，但是也不是那种特别轻的，操作感上是很舒服的。驾驶起来一切都还是舒服放松的感觉，这可能就是这辆车的属性吧，从容和舒适。

3、空气悬架确实能够很好地让整车的舒适性提升很多，但是ET7并不会像之前试驾过的奔驰EQE那样：底盘的厚实感调教地特别明显，加上转向的感觉，你丝毫不想开快车，基本上不会给你有任何运动的想法，你只想安安静静地享受这悠闲的驾驶时间。ET7体感上，会比EQE更年轻一些，相对驾驶感还是有一些的，运动感要更多一些。

4、动力澎湃。双电机在运动模式下的加速体感应该也属于目前第一梯队吧，虽然快，但是给你的信心十足，并不会让你觉得这么猛的加速下你无法hold住，依旧还是很安心的。总之我愿意给很高的评价。如果买这台车，大部分时间还是在舒适模式下能发挥出它最应该有的价值。

5、换电。能不能换电直接觉得开电车的焦虑值，不过分考虑用车成本的前提下（毕竟每次换电要花30-50不等的手续费）， 换电所带来的体验升级绝对是蔚来一绝。

我觉得不好的点：

1、坐姿问题，因为换电机构的原因，车内垂直空间硬伤的问题，后排把座椅躺倒之后，体验感可能会好一些，主驾的话，如果要把腿放到特别舒服的状态下，就要往后调座椅，但是会离方向盘更远一些，主观上驾驶感会下降。

2、根据市场上的情况而言，蔚来的能耗一直是劣势，虽然ET7是所有蔚来能耗最低的车型，但跟竞品比较不占优势。