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从以前每天辗转好几个信息部打听运输订单，到现在一台手机就能看到大量全国各地的订单。信息化的发展，货运平台的兴起，的确对司机找货拉货、物流的高效畅通起到了催化作用。司机只要在平台上注册了信息，随便在什么时间、什么地点都可以查找周边货源。
看似更加方便快捷的渠道为司机们带来了方便，但平台价格的透明化却令司机的利润大幅缩减，再加上近些年被资本裹挟下的货运平台，早已经失去了建立的初衷。免费使用变成按比例抽成，大额补贴变成向用户收取额度不等的会员费等引导低价恶行竞争，一系列操作，令货车司机们对平台的操作嗤之以鼻。
近一两年，出现了很多货运平台，致力于为司机们打造了相对公平的货运环境。如一汽解放去年针对自己的客户群体推出了“解放行”配货平台，其中有推出货源订单、货源路线等服务方便卡友需要，但该平台并没有自己的货源渠道，所谓的货源实质上也只是其他平台链接过来的，对司机而言没有太大作用。
四川省交通运输厅和蜀道集团在今年联合打造的“蜀好运”正式上线。该货运平台刚发布时，引起了货车司机们的广泛关注。大家对于官方平台的入局燃起了很大希望，都渴望官方平台能推动市场良性发展。目前来看，该平台也并没有溅起多大浪花。
山东满易物流科技有限公司去年推出“满易运”网络货运平台，货源信息集中、摘单效率高、风险低，网络货运平台的优势十分明显，今年起，“满易运”开始探索预付运费模式：货车司机装货完成后，平台先支付一半运费，待送货完成支付剩余运费。通过这样减轻货车司机运输成本和压力。尽管初心是好的，该平台仍反响平平！
每一个不温不火的货运平台，对卡友而言无疑是燃起了希望的火苗而又熄灭，久而久之他们也对官方平台丧失了信心。平台的建立应站在卡友的角度考虑，从各项功能、服务保障都完善，尤其在运价及各种服务费层面为司机实力减负。
5月25日，奇瑞集团旗下联合重卡正式推出了新的货运平台——联合好运货运平台，该货运平台承诺“永不抽成，永不收佣”，为卡友提供专属优质货源，确保货运无忧。主机厂开发货运平台，其盈利模式预计不会主要依赖于传统的车货匹配服务中抽取的佣金，而是以销售车辆为核心，所以不抽成也无妨。卖车卖的好，排产任务自然也就接踵而至，主机厂稳稳盈利没问题，用户买完车不愁没高价货拉，收入自然也会上涨！
主机厂将制造高质量的车辆始终作为核心业务，因此，平台主要目的无疑是强化客户服务，提升品牌忠诚度，并通过提供综合物流解决方案，帮助客户实现更高效的运输管理。这样的服务扩展，不仅能够巩固主机厂在市场的地位，还有助于破除行业内的潜在垄断，促进市场的公平竞争。
用户想要获得不抽成、不收佣金的高价订单，必须要购买主机厂的产品，至于用户对于该产品的认可程度以及选择方面，完全在于用户自己！主机厂推出货运平台对用户而言可能是有利也有弊，就在于用户如何选择！对于这件事你怎么看，欢迎在评论区说出你的观点！
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