国产绝缘体？另类的雷克萨斯

 上个世纪70年代，美国一个名叫洛伦兹的气象学家在解释空气系统理论时说，亚马逊雨林一只蝴蝶翅膀的振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。

  在汽车界，大洋彼岸的傲娇蝴蝶雷克萨斯的一举一动都影响到它在东方栖息的环境。自1983年创立以来，仅仅用了十几年的时间，雷克萨斯在北美便超过了奔驰、宝马的销量。而1999年起至今，几乎每年都霸占了美国豪华汽车销量第一的宝座。这对于一个品牌来说，长时间的称王称霸绝非是信仰那么简单。比如在权威调研机构J.D. Power的评测中，雷克萨斯就以历年每百辆车故障率最低的数值牢牢的摘得了可靠性第一的桂冠。实际上，近年来，雷克萨斯在全球范围内就几乎包揽了所有重量级的质量大奖，并且远远领先于德国三剑客。

  我们再把目光转向国内，在几乎是德国品牌垄断的豪华车品牌中。除去先入为主的客观性因素以及特殊的历史情节，雷克萨斯的销量依旧在二线豪华品牌领头的位置浮动，当然除去一些忠实的用户与粉丝，这与大洋彼岸的口碑也脱不了关系。很显然，品质是所有豪华品牌的命脉，抛去一切情怀和信仰，在你花大价钱购买一辆豪华车的时候，肯定首先会考虑买一台令人省心同时又兼具面子的汽车。而雷克萨斯恰恰抓住了这两点，并用不错的数据展示了它的硬实力。在这里，作为中国最繁华的港口城市香港，满地跑着的雷克萨斯也辅佐了这一点。在跨界领域，雷克萨斯（香港大多称呼为凌志）在过去的香港电影中出镜率也可谓是逢片必出，甚至成为了老香港电影的标配，细心的朋友不妨去看一下。

  话说回来，雷克萨斯既然这么好，为什么不国产？这个呼声在近几年的内陆市场也越来越高了，并且分为了两个派别：支持和反对。支持者大致认为雷克萨斯的国产使这辆饱受国际好评的汽车更接地气，通过能以更实惠的价格走向群众。而反对者则普遍担心其国产后的质量会有所下降。广汽丰田执行副总袁仲荣曾说：“按我的想法，豪华车单一车型年销量一定要超过5万辆。因此目前雷克萨斯的国产还需要等待，但我相信很快中国人就能购买到国产的雷克萨斯豪华车了。我认为雷克萨斯的国产是‘水到渠成’的，可能性也一定是在量到的基础上去做的。”再后来，雷克萨斯官方又抛出“年销量达到10万辆”的时候才考虑国产的消息。但是，销量达标的雷克萨斯对国产一事仍然三缄其口。或许，销量根本不是雷克萨斯合资“难产”的理由。担心国产后品质下降，这个理由看似成立。或许看看那些国产后品质稍显下降的豪华车，人们会相信雷克萨斯的担忧是有道理的。但是话说回来，作为一家车企，真的愿意抛弃全世界最大的市场就因为这么一个“可能”的理由？我想雷克萨斯不会那么傻，反而恰恰的利用了这一点，将这个模棱两可的概念完美的融合在了这个略显神秘的品牌营销上。

  假设以未来雷克萨斯在中国市场可能国产的ES轿车为例，目前其进口车型的官方指导价是35.9万元-65.4万元，如果按照国产后一般价格会下调5万元左右来计算，未来国产ES轿车的起售价可能就在30万元左右；与此同时，雷克萨斯国产后其超长的免费保修保养政策（4年10万公里），估计也不可能会改变；但是，如果加下未来国产ES轿车可能出现的终端市场优惠，其利润空间就有了明显压缩。此外，对官方指导价为27.98万元-38.58万元的国产丰田皇冠形成了直接的冲击。这无疑是搬起石头砸自己的脚。

  所以，雷克萨斯就目前来说，可能绝缘于国产，并且与丰田的产品在内陆市场的布局形成了紧密的覆盖。同时，进口的身份加之不错的口碑本身而言就是一项无形的加分值，所以对于丰田旗下的豪华品牌来说，雷克萨斯只要负责高端就行了。