12款大踏板对比丨谁才是你的灵魂伴侣

用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥。

随着国产机车这几年的蓬勃发展，人们对出行方式的要求也越发挑剔，从跨骑到踏板，从龙骨在到平踏，想要兼顾运动和舒适性的需求也越发强烈，最终越来越多目光聚焦在了大踏板上，而本期小马哥将挑选12款250级别的踏板车型，进行多维度的数据对比，为那些因购车选择而苦恼的朋友提供一些有价值的参考意见。

外观对比

先带大家了解一下本期要进行对比的12款踏板车型都有哪些，相信其中有很多车型早已经是大家耳熟能详的了。

通过侧面图可以看出，当排量来到250级别之后，平踏结构的踏板车型已经变成了稀缺物种，除了光阳赛艇、QJ鸿和维多利亚是平踏车型以外，就还剩下赛科龙RT3的先锋版是平踏车型了，其他均是龙骨型踏板，而两种踏板因结构的不同，最终也导致二者在造型上的巨大差异。

其实单就外观设计来说，每款车都有各自独到的设计，并且风格差异也比较大，比如有复古的维多利亚，也有运动时尚的光阳赛艇、还有专注摩旅的力刻318、以及不走寻常路的比亚乔X7和光阳People，相信这些造型迥异的车型总会有一款能够打动你，至少其中光阳ST250的外观就很打动我，

光阳ST250虽然是一款注重工具实用性的平踏车型，但颇有金鳞岂是池中物的不凡之感，并没有受传统朴素的形象所束缚，反而有种龙骨踏板的跃动质感。

光阳作为国内最早推出250级别踏板的国产品牌，其在国产踏板车市场中的地位不言而喻，还记得小马哥上高中时印象最深的摩托车就是光阳的250踏板，当然那时候只能站在路边眼馋的看别人骑，那种冲击力就跟现在路上看到兰博基尼一样。而如今ST250作为现在光阳最新的250级别踏板车型，其造型设计也随着时间的推移越来越有味道了。

动力对比

外观毕竟是感官属性，每个人的审美不同，所以就不过多赘述了，咱们还是来张硬表吧，以上12款踏板车型热销版本的动力数据相对对比表呈上！

透过上面的数据对比表，其实大家应该也能感觉到，貌似大家的动力差异并不是很大，最大马力值基本都在24匹左右，个别的几款会低一些，比如光阳CT和People，而马力王则是宗申的两款车型，其最大26匹的马力确实是一个非常微弱的优势胜出，不过别看他俩马力最大，但实际上零百加速却几乎垫底。

上图是我在机车圈的实测榜查到的数据。通过实测榜的数据我们可以看出本期车型最快的居然是11.7s的MBP Flink X，所以有时候太迷信发动机那零点几的差距其实没啥太大用。

虽然光阳ST250在众多车型中的动力表现其实比较中规中矩，但是其实它的零百加速却一点也不慢，网上有博主曾晒出12.7s的零百加速数据，已经和无极差不太多了。可能这也跟它的动力平台是和售价27980元的赛艇S250是同一平台有关系，虽然ST对这款4V发动机做了重新的优化，但动力参数还是跟S250完全相同的，依然保持了最大功率17.2kW/7500rpm，最大扭矩同样也是23.6N.m/6000rpm。

可能有些关注过光阳官方的小伙伴，曾有印象看到其所宣传的7.2s加速数据，但其实人家注明了这是指0-100米的加速数据，并不是咱们常说的零百加速，要不然岂不是比现在最猛的单缸250仿赛还猛了。

小马哥试驾ST250的时候，虽然感觉它并不没有250仿赛的动力来的那么澎湃，但是油门非常跟手，拧多少有多少，动力输出没有滞涩感，很平顺，至于具体的零百加速数据，因为受限于场地所以并没有办法进行测试。

尺寸对比

看完外观，对比完动力，接下来我们来看看本期车型在尺寸上的差异究竟如何吧

轴距方面：作为最能体现出车型运动定位的数值，长轴距可以减少不必要的车身偏移和摇晃，使摩托车在高速行驶中更加稳定，而短轴距则能够减少转弯半径，拥有更好的灵活性和操控性。所以轴距的长短并不能评定一款车型的好坏，只能代表一款车型的运动取向。

本期车型轴距最长的是光阳People，1550mm的轴距代表了一众跟其数值相近的车型的巡航舒适性定位，而轴距最小的则是复古踏板维多利亚，仅有1370mm的轴距长度。

座高方面：大家都比较统一，基本都保持在760mm左右，像大阳V锐的738mm座高在踏板中已经算是偏低的数据了，当然想MBP那已经达到一般跨骑都没有它高的795mm，就有点太另类了。而像ST250的770mm座高，在本期车型中则属于比较居中的数据，虽然仍然对身材较小的女孩子多少会有点小小难度，不过现在踏板的前端都有做收窄处理，所以到不用特别顾虑腿长。

整备方面：“轻量化”暂时还没有卷到踏板市场，所以可以看出本期很多踏板车型在“体重管理”上还是挺“管不住嘴”的，有些甚至都有点放飞自我了，但其实大部分都处于190kg左右，像光阳ST250的183kg在本期车型中反而属于标准身材了。

续航里程：一直以来踏板的邮箱都是公认的袖珍，这也跟大部分踏板都采用的前置邮箱有关系，不过现在前置油箱的设计已经越来越普及了，所以我们也能看到越来越多油箱容量普遍都提升到了13L左右，甚至还有17L这种比拟跨骑的车型了。

对于250级别的车型来说，大家普遍的日常油耗基本都在3.2L左右，所以油箱容量直接决定了理论续航里程数，

配置清单

如今的摩托车市场内卷日益激烈，而内卷的重灾区就是配置和价格，所以为了方便大家直观的进行对比，小马哥又特意准备了一张配置清单，方便大家整体进行对比。

定价方面：自从去年年底无极率先掀起250级别踏板的价格战开始，直接导致整个250级别的定价结构发生了改变，再也没有曾经动辄三万起步的情况了，而一些小品牌为了能够活下去不得不把价格压到了两万以内，被迫和无极开卷，就连光阳和宗申这种大厂也不得不放出各种优惠活动，以应对这轮空前的价格战。

其实光阳的赛艇全系在今年前段时间就已经进行了一轮大幅度降价了，但毕竟光阳一直以来都是专注高端市场的，定价策略和配置用料也是偏高一些的，所以即使看着降价幅度挺大，但是最终的价格还是要比其他同级别车型高一些的。

究其原因，你可以说光阳这么做是尽量不背刺老车主，也可以说人家用料扎实成本大。但个人分析还是跟光阳的产品线有关系，其他几个降价特别狠的品牌，踏板在其整个产品线中所占的比例非常小，也就是说人家即使不赚钱也无所谓，其他品类的盈利是足够支撑企业活下去的，但是光阳却不同，他的产品线的几乎都是踏板车型，所占比重远比踏板套娃大师的豪爵大的多得多，这也是为什么光阳和豪爵至今仍在坚持着自己的定价策略，因为是真降不起啊！

仪表配备：单看清单其实看不太出来差异，所以小马哥特意准备了多组细节对比图，素材收集不易，求个点赞不过分吧。（有几款车型的仪表素材实在不好找所以大家多多见谅）

通过细节对比图可以清晰的感知到以上车型仪表配置上的差异，是不是瞬间觉得有些TFT仪表还不如普通液晶仪表呢？其中有四款不约而同采用的是左右指针加中央液晶屏的设计，复古味道很浓郁。个人其实还是喜欢光阳ST250的液晶仪表，界面效果绝对是本期中看着最舒服的。

当然TFT仪表支持手机互联和导航投屏的功能还是很强的，不过说实话导航投屏至今没有几款车型做得很好的，更多的还是停留在噱头阶段，远不如一个手机支架来的舒服。当然如果是像个别几款的那种能兼容前后行车记录仪的就另当别论了。

制动系统：本期车型的制动系统均采用的碟刹形式，主要区别刹车盘的尺寸和卡钳活塞数量，因为踏板的轮毂比较小，所以刹车盘的尺寸也都不大，基本都处于260mm左右，而活塞数量前后的配比也基本都是前2后1，全场给配备三活塞数量以上的车型仅有三款，分别是QJ鸿、光阳CT以及SRMax，至于ST250虽然只是前2后1的组合，但刹车手感和效果也并不拉胯，至少在同级别中并不掉链子。

安全辅助系统：本期车型的仪表配置差别还是蛮大的，前后ABS防抱死系统均是标配的，所以就不放在清单里了，不过标配TCS牵引力控制系统的车型却并不多，有近一半的车型没有标配这个系统，但说真的，售价在两万以上的车型，还没有TCS多少有点说不过去了。顺便要给光阳ST250的TCS控制开关一个好评，设计位置非常舒服。

总结

到这里关于本期的12款车型就介绍完了，因为同时要讲这么多车型很难一次性说清楚，所以本期多少会更加侧重ST250一些，包括配图基本也都是用的ST250，所以望诸位看官多多见谅。

其实总结下来ST250除了价格在本期车型中的竞争力确实有些薄弱外，其他方面无论是动力还是配置，和其他车型进行对比都是毫不逊色的，而其中最让我觉得满意的就是ST250的运动调教，整体驾驶感受很舒适的同时还能让你在拧动油门的同时有一种极速的快感，就如我之前所说，光阳更像是想要把ST打造成一款全能型的六边形战士，你想用它干什么都可以，基本能够全方位满足你的所有需求。

当然如果你的预算有限，那你完全可以根据你的实际用车需求来看看其他几款车型，比如注重通勤买菜的CT250、注重复古风格的维多利亚，注重长途摩旅的力刻318，以及注重玩乐属性的无极GT，这些车型的定位更加清晰，价格也相对低一些，但是如果你想全都要，那当然还是ST250更加合适一些。

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！