靠电动汽车发电赚钱，靠？！

撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

“中国380个四线以上城市，没有一个城市的电网承受得起超过2%的电动汽车在快速补能。”

这是去年11月2023中国汽车供应链峰会上，上汽集团原副总裁、总工程师，阳氢集团董事长程惊雷讲到的一组数字。

的确，随着中国电动汽车规模快速扩张，补能问题变得日益严峻。

不过，这个问题的解决方案也正在浮出水面，那就是电动汽车的V2G技术。

V2G，即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），可以理解为是电能在电动汽车和电网之间进行双向流动。

一辆辆电动汽车共同构成了一个庞大的分布式储能装置，它们可以通过用电低谷时段充电、用电高峰时段对电网反向放电，构建起一个动态的能源体系，起到削峰填谷的调峰作用。

纯电动车与插电式混合动力汽车都可以实现V2G。车主在电价低时从电网买电，电网电价高时向电网售电，就有机会靠卖电获得一定的收益。

一份今年6月执行的国网北京市电力公司代理购电工商业用户电价表显示，在220千伏及以上电压等级，高峰电度电价为0.847394元/千瓦时，低谷为0.368754元/千瓦时，两者相差为0.47864元/千瓦时。

以一辆带电量为100千瓦时的电动汽车为例，如果车主在低谷充电，高峰卖电，仅将其中50千瓦时的电卖给电网，就可以净赚近24元。

V2G早已不是新鲜话题。据统计，全球范围内有50余项V2G试点示范项目正在进行。

2023年8月23日，中国规模最大V2G试验在无锡车网互动验证中心启动。30分钟内，50辆新能源车通过接入V2G充电桩，向电网反向充电。

从试验结果来看，50辆新能源车的反向充电功率近2000千瓦，全部负荷电量均已接入市级虚拟电厂平台，可满足无锡133户居民一天的正常用电需求。电网对电动汽车反向充电负荷的响应能力得到了验证。

目前，已经有不少车企投入到V2G运营。

蔚来就在积极试点V2G有序充电，目前已在北京、上海、深圳、祁连山国家公园等地投入V2G充放电桩。2023年10月28日，蔚来能源车网互动项目被纳入“上海市公共充电设施车网互动”示范项目。2024年1月9日，蔚来上海首批10座V2G目充站正式投入运营。

2023年4月，广汽埃安发布V2G车网输电计划。埃安的充换电站具备V2G技术，而且它还将V2G技术推广到私人用桩，当时宣称“用户卖1000次电可赚取约35000元，卖2000次电可赚取约70000元”。

电网和车企的推动正在带领着中国的V2G逐渐步入商业化。

从政策上来看，V2G也是政府鼓励的方向。自2022年年初起，中国就相继出台了V2G产业相关政策。

2023年12月，国家发展改革委等部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，指出“充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建”。

该文件提出了两大目标：

其一，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

其二，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

车网互动试点示范工作由国家能源局牵头开展，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

储能领跑者联盟（EESA）的数据显示，V2G市场正在快速增长，预计将从2023年的37.8亿美元增长到2033年的450.9亿美元，复合年增长率将达到57.6%。

这是一场中国汽车行业和储能行业都不愿错过的盛宴。

2024年6月14-16日，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会议会展中心举行。其中，6月14日下午的尖峰辩题“能源生态系统能否颠覆性变革？”将聚焦能源与汽车的话题。

虽然汽车驱动路线的终局很难确定，但是鉴于全球范围内限制气温变暖已经成为共识，征收碳税不可能避免，而碳税将提高化石燃料的成本，同时鉴于风能和太阳能的大力发展，全球范围内一定会掀起能源生态系统的变革，这也将促进汽车电动化进程。

本主题辩论建议从4个方面展开：

1）什么是能源生态系统颠覆性变革？它包括哪些方面？现在这一系统呈现的是什么样的面貌？它如何作用于汽车电动化进程？

2）超充和换电是电动车能源补给体系的两个组成部分，在能源生态系统颠覆性变革情境下，哪个更有商业化前景？

3）氢不能独立存在，但是氢能可以通过转化得到。氢能是否应该直接作用于电动汽车，也就是推出氢燃料汽车，还是转化为可再生能源，比如合成燃料，然后驱动汽车，或者直接发电，作为能源补给体系的一部分服务于电动汽车？

4）未来能源系统具有更高的存储容量和灵活性，电动汽车车队已经成为世界上最大的电能存储，借此可以优化电网，显著降低能源成本，使多方收益，从而加速能源转型。汽车产业应该怎么做？

欢迎大家对尖峰辩题提出意见和建议，也欢迎大家报名参加第十六届中国汽车蓝皮书论坛（CABF2024）。