1000km续航电池技术的亮相，让这一材料成为关键！

​随着电动汽车市场的快速增长，电池技术的进步成为了推动这一行业发展的关键因素。尤其是固态电池技术的亮相，使电动汽车的续航能力突破1000公里，这一突破性进展不仅为电动汽车的普及提供了强大的动力，同时也将电动汽车的安全性提高到了新的高度。

今年4月3日，蔚来首台150kWh半固态电池量产下线，官方宣称能量密度为360Wh/Kg，续航里程可达到1055公里；

4月8日，上汽智己超快充固态电池光年固态电池亮相，电池容量达到133kWh，能量密度为368Wh/kg，纯电续航里程将突破1000km；

5月17日，国轩高科全固态电池“金石电池”亮相，通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极等技术，实现280Wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000KM。

固态电池目前在能量密度方面动辄300Wh/Kg、单次续航1000km，可谓是秒杀一众传统液态锂电池。但业内人士表示，电解质从液态换到固态是不能直接提高能量密度的，但是使用了固态电解质以后正极、负极材料就可以用其他材料进行代替，从而间接起到提高能量密度的作用。

行业目前商业化量产的锂电池负极材料主要为石墨负极，分为天然石墨和人造石墨。但是尽管工艺如何改良，石墨的比容量也已经到达了材料的物理极限——370mAh/g。因此，业内正在寻找能够替代石墨的负极材料，而硅基材料正是理想之选。

数据显示，硅基材料具有4200mAh/g的理论比容量，是传统石墨材料的10倍以上。另外硅基负极材料的电压平台更高，在充电时更难引起表面锂离子析出，配合固态电解质使用让电池综合安全性能达到一个新的高度。

但问题在于，硅基材料现目前还没有开始大规模量产。数据显示，2022年我国负极材料出货量仍然以天然石墨负极材料、人造石墨负极材料为主，而硅基材料的占比不到负极材料整体出货量3%，体量很小，这其中主要有两方面原因：

1、石墨负极电池商业化量产许久，相关产业链成熟且完善，这也就意味着石墨负极的成本已经到了很低的地步。而硅基负极产业链目前成本过高，还不满足商业化量产的条件；

2、硅基负极的电芯循环次数暂时达不到预期，动力电池的电芯循环需要满足1000次以上，目前业内硅基负极只能达到400~500次循环；

所以，要想让固态电池发挥最大潜能，如何让硅基普及应用到固态电池是业界所面临的最大难题。目前也有多家企业推进硅基负极的量产化，包括杉杉股份、德方纳米、贝特瑞等企业。

例如杉杉股份开始将硅基负极批量供货，并规划宁波4万吨硅基负极一体化基地项目；贝特瑞现有硅基负极产能0.5万吨/年，并规划投资50亿元提高产能，预计到2028年将拥有约5万吨/年硅基产能。

随着固态电池商业化量产进程的加快，也将带动硅基负极材料产业的发展和应用。要不了几年，固态电池和硅基负极材料将成为电动汽车行业的“新宠”。

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