大众朗逸，能否拯救旅行车的颓势？

大众朗逸可以算得上是中国汽车市场上的一个不败神话，平均每个月要卖出超过3万辆，巅峰时期甚至超过5万辆，几乎任何一个数据都是对手们难以超越的，都说国人是"贪新厌旧"，喜欢追求新技术，但偏偏在朗逸身上就行不通，上一代车型用的是PQ平台，而且卖得最好的是自然吸气的车型，成熟可靠的和稳定才是我们所钟爱的，看来理性的消费者大有人在，并不都是为了大众这个品牌信仰。在上一代当中，还衍生出了有旅行车属性的朗行以及略带跨界味道的朗境，但销量表现平平无奇，随着朗逸的换代，旅行版车型也即将到来，这次能创造第二个神话吗？

在很多人眼中，旅行车是属于比较小众的范畴，上一代朗行开了个好头，是基于轿车版打造而来的平民化旅行车，不过严格意义来说，朗行并不算得上是旅行车的种类，更像是两厢版的朗逸，所以新一代车型可能会直接命名为朗逸两厢版而非朗行。新一代朗行跟朗逸一样都采用了MQB平台，终于是赶上了潮流，不过车身三围会跟三厢版有些许差别，尤其在长度方面缩短了129mm，整车的姿态会更为紧凑，一般来说，同一款车的两厢版本会比三厢版本更加追求运动化的营造，但大众对于朗行的定位显然有些不一样，依旧走的是稳重居家的风格，整体的设计其实都跟朗逸基本一致，大众化有大众化的好处，至少受众面会比追求独到个性更加广。

车厢内部的风格其实跟外观设计的思路是如出一辙，依旧是我们熟悉的大众套路，虽然说这套内饰没有太多新鲜感，跟所有大众集团旗下的车型一样，光看内饰布局真的很难分辨出这究竟是哪款车，但精致度会比旧款提升不少。而且在材质的运用上也是大面积覆盖了软性材料，在触感和观感上都不会有让人抱怨的地方，不同材质的搭配也显出大众在尽力尝试做一些新的改变，不过相比于对手们充满个性化的设计，这显然是杯水车薪。四平八稳、中规中矩就能完全概括新一代朗行的内饰风格，设计平淡但功能还算齐全，中控触摸屏幕等新潮科技都能提供。

相比起旧款，新一代车型在长宽高以及轴距上都有明显的增幅，乘坐空间自然是有保障，尤其是后排方面可以让三个成年人轻松度过长途之旅，不过跟朗逸一样，后排并不提供中央扶手，算是舒适性方面的一个小遗憾。朗行并不算得上是一辆真正的旅行车，因此它的实用性相比起明锐旅行版或者蔚领确实要差一些，即便是放倒后排座椅进行空间拓展，尾厢的最大容积也只有1342L，跟蔚领的1507L以及明锐旅行版的1740L是无法相提并论的，不过还是要比一般的两厢车更能够装载大件物品，如果你对于装载空间有较高要求，那么朗行恐怕并不是一个好的选择。

后扭力梁悬挂的构造，对于国人来说并不是一个彰显高级的词汇，但很显然这不能阻挡神车的威力，上一代朗逸也是采用这样的结构，同样是卖得热火朝天。新一代朗行同样是配备了后扭力梁悬挂，不过有着神车之名，相信对于购买它的人来说并不会觉得这是一个硬伤，而且从技术角度来看，只要调校得当，同样可以有较为舒适的乘坐质感。至于动力组合方面，朗行可能不会提供1.5L自然吸气的版本，因为其定价应该会比朗逸稍高的原因，加上预期的销量不会太高，用1.5L版本去拉低门槛的意义不算太大，200TSI和280TSI将更加适合朗行的定位。

总的来说，新一代朗行相比起旧款其实并没有发生质的改变，尤其在实用性方面，依旧是介乎与旅行车和两厢车之间的存在，在我看来其实它的定位是稍微有点尴尬的，有点高不成低不就，如果不是大众神车的忠实粉丝，完全可以选择同样是MQB平台的明锐旅行版，在装载能力方面将会有明显优势，而且品牌溢价也没有大众那么高，价钱也相对实惠一些，朗行的存在更多的是对于三厢车型的补充，喜欢大众的质感同时又要求一些与众不同，才是朗行真正要吸引的人群。

来源：爱拆车