缓解里程焦虑？试驾北汽新能源EU5

8月28日，北汽新能源EU5华南媒体试驾会在佛山西樵山国家地质公园举行。虽然只有半天试驾时间，但足以让南都记者对这款长续航里程的新车留下深刻印象。

早在今年北京车展时，EU5就作为一款北汽新能源的一款重磅车型亮相。实际上，它也是现款EU400的升级改款车型。据了解，北汽新能源接下来的新车，都不再直接以续航里程作为后缀，而是以单一的字母来作为后缀。因此，EU400的升级改款车型就被称为EU5了。在EU5推的R500和R550两个版本共4款车型中，南都记者试驾的是低配车型，也就是补贴后全国统一售价为12.99万元的R500这款。有点可惜的是，主办方由于准备EU5试驾车型不足，上午只能提供EX360给记者体验，而直到午饭后，才真正能够与EU5亲密接触。不过短短的几个小时之内，这款新车的优缺点也一览无遗。

外观：前脸更趋凶悍霸气

第一眼看到EU5实车时，视觉上会让人感到比一般A级车大，且有几分种轿跑的流畅感。外观上，EU5前脸整体造型显得比较凶悍霸气，整体式封闭格栅+银色镀铬线条为主体，前保险杠上的孔状纹理，以错位方式排列。

从侧面看，保险杠与翼子板之间，由于采用了扬升式线条，呈现出富有张力的几何车身曲面，这种设计也使整体车身有几分“溜背式”轮廓。尾部则采用整体内凹造型设计，搭配上翘的鸭嘴式尾翼，同样想营造出一种运动型格。南都记者了解到，尾部采取这个设计除了视觉效果外，还有一定的实用意义。现场技术人员介绍，它可以保护摄像头不被雨雪直接淋浇，最大限度使倒车影像清晰。如果说前脸两侧硕大的C型日间行车灯略显夸张，增强了辨识度。那么尾部两侧同样也布局了两个“C”型灯带，可以说是起到首尾呼应的作用。

内饰质感提升明显

进入EU5车室内，有点让南都记者感到意外。因为，它的布局并不是以往熟悉的那种北汽新能源家族风格。尤其是大面积仿木材质的加入，无疑对提升内饰的质感有明显的帮助。空调控制区域采用亮银色搭配钢琴烤漆的设计，也体现出一定的质感。值得一提的是，空调出风口也是呈车标LOGO造型。当然，这种设计是否合眼缘，也要看个人审美观的差异。

新车长宽高分别为4650*1820*1510mm，轴距达到了2670mm，账面数据上比现款EU400整体尺寸要更大。储物空间方面，EU5的整体表现还算不少，同时后尾箱的容积也比较可观。后备箱常规纵深1000mm，宽1330mm，高550mm，第二排座椅放倒后最大纵深1790mm，整体设计也偏向规整。

功能按键的实用性及人性化考虑有提升空间

9英寸中控屏幕采用的是悬浮式设计，功能方面也比较丰富，全系都标配了导航、车载WiFi、Carlife 手机互联、语音识别功能、车辆远程控制、车辆位置远程查询、OTA远程升级等功能。在全程佛山到广州的试驾过程中，通过语音识别，系统识别度还不错，并且可以实现自定义设置。

EU5在功能性配置上也算比较完善，无钥匙进入、一键启动、电动天窗、自动空调、PM2.5空气洁净等配置基本没有缺席。本次试驾的R500版本具备全景影像、低速动态物体识别、胎压监测、盲点监测等功能。而将于10月份交付的R550版本，还将增加自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等比较前沿的辅助驾驶技术。

EU5的智能交互功能让记者留下深刻印象。12.3寸全高清的靓彩数字仪表盘，搭配9寸高清悬浮娱乐中控大屏，不仅能将充电、驻车、行车等多种情境、多种场景，以靓彩图像显示在仪表盘内。而且，还能将导航/多媒体/通话信息，从中控大屏飞入数字仪表盘显示。更值得一提的是DuerOS语音引擎，可以进行人车深度交互对话与语音控制。这套系统最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力。通过中控屏，可以看到EU5除了较为常规的多媒体功能外，还具备语音导航、车载wifi、商旅管家等功能。EU5的导航系统内置充电网络规划图，电量不足时，可就近寻找充电网点。

不过，在功能按键的一些实用性及人性化考虑上，南都记者就觉得EU5有较大提升空间了。比如，全系没有ESP；部分应该主驾驶控制的按钮（如音量调节）却离主驾驶偏远，却接近离副驾驶；能量回收档位显示灯在中控液晶屏上，很不明显；个别旋转按钮的塑料质感仍然较强，空调出风口的旋转关闭按钮就是典型例子。而且，中控液晶显示屏触感还不算很灵敏，按下要等待一到两秒，语音识别必须要第一句是"你好，小e"，有点让人着急。

操控整体偏舒适平稳  

EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器，官方给出的数据是最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速7.8秒，最高安全车速可达155km/h。在试驾中高速行驶时，车辆动力也比较充足，尤其是S档状态下，不像以前只是将极速升高，而是让加速性也有所提高。即使车速超过100km/h，车辆的动力输出也没有出现衰减。由于采用专业级纯电动汽车底盘的适当调校，通过弹簧强度和减震阻尼的加强以及车辆的低重心设计。因此，在这次无论是高速行驶还是过弯时，都体现出较强的稳定性。同时EU5采用麦弗逊式前悬架、进化版扭力梁式后悬架，整体上驾驶体验舒适平稳。

由于新车搭载EMD3.0智能电控系统，可以全面监测整车260个部件数据，说得简单点，就是无论是管理电池、优化电机、调校等各方面都更智能化。同时，使用高性能三元锂电池，能量密度达到了151Wh/kg。在EMD3.0的电池管理系统控制下，匹配快充、慢充、应急充多种充电方式，并搭载有电池温控系统。本次试驾的EU5 R500车型可以实现工况续航416km，等速续航520km。而即将推出的EU5 R550版本，更可实现工况续航460km，等速续航570km的更长里程。EU5配备的永磁同步电机，最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为300Nm，最高车速为155km/h。记者从番禺到顺德五十公里路程，实际用电可达到七十公里。要知道，这是全程开了空调还跑了高速的情况下，也算良心电池了。

虽然官方给到的数据，在充电时间方面，快充充30%-80%需要30分钟左右。如果用交流慢充，对于续航相对短的R500版本需要9小时左右；对于续航相对较长的R550版本，需要10小时。

试后言：

续航里程450km，这种级别的续航里程，可以说是EU5面向市场竞争的一大卖点。外观、内饰经过重新设计之后，整车视觉效果以及质感都有了改进。配置方面，是同级首个支持OTA升级的车型，对于喜欢科技的消费者来说会更具竞争力。如果在功能按键的人性化方面有进一步提升，无疑更加理想。

采写/摄影：南都记者 梁罗喆 实习生 侯文宇

编辑：钟键挺